tout à fait, sauf s'il y a une ligne continue (pas nécessairement un terre-plein séparateur). Hors assez souvent une ligne continue est tracé sur la voie avant le Y du séparateur, parfois précédée de flèches de rabattement, ce qui fait que les demi-tour (directement par la chaussée sans en déborder) y sont interdits bien avant. Je pense même qu'à moins de 50 mètre du rond-point (limite de la signalisation) les règles de séparation s'appliquent par défaut. Mais il y a des exceptions: les résidents peuvent traverser la voie pour entrer dans un garage, un portail, un accès privé: ces accès ne sont pas destinés pourtant à permettre de faire demi-tour, pas plus que les éventuels emplacements de stationnement libre le long de la voie, et (hors cas d'urgence ou de danger, où le bon sens peut demander de faire demi-tour par tout moyen possible et où c'est peut-être même moins dangereux que de tenter d'aller trouver un embranchement plus loin pour le faire, ou parce que plus loin la voie est bloquée ou impossible à franchir : accident, incendie, etc.). Au delà des 50 mètres, c'est le bon sens : on peut le faire en évaluant les risques : visibilité, largeur suffisante, non perturbation excessive de la circulation des autres voies, manoeuvre facilement réalisable rapidement ou pouvant utiliser des emplacements libres permettant de rester en attente en sécurité pour une manoeuvre pas terminée. Sous les 50 mètres (longueur de la branche du Y incluse) et qu'il y ait une ligne continue ou pas, le code de la route impose le bon sens du conducteur et la conduite "prudente": on ne doit pas mettre en danger les autres, il faut une visibilité suffisante pour les véhicules derrière (qui ne doivent pas tenter un dépassement) ou qui arrivent devant (sortant du rond-point par un virage sans avoir pu voir le véhicule faisant une manoeuvre (si la manoeuvre (d'autant plus que pour la plupart des demi-tourt, cela ne se fait pas avec un seul virage, mais par un virage partiel, un arrêt, une marche arrière en tournant dans le sens opposé, un nouvel arrêt, puis une reprise, la largeur de la voie ne permettant souvent pas de tout faire en un seul mouvement sans aucun arrêt ni marche arrière).
Le problème est justement cet arrêt initial au début du demi-tour: y a-t-il un espace de dégagement ou d'attente avec une visibilité suffisante des deux côtés pour entamer ensuite la marche arrière sans perturber les deux voies roulantes, les conditions de visibilité étant plus restreinte du fait que le conducteur se situe plus loin de la voir et ne les perçoit qu'à travers la longueur du véhicule. C'est cette zone de dégagement et d'attente qui pose problème, même si elle existe elle ne permet pas de préparer la manoeuvre pour mieux réorienter le véhicule. Et à moins de 50 mètres du rond-point on ne peut pas voir derrière correctement les autres véhicules sortant du rond-point pour faire la marche arrière terminant la manoeuvre où le véhicule se retrouvera aussi arrêté en contre sens sur la voie qu'il venait de quitter pour entamer son demi-tour, et là aussi il va gêner les véhicules venant vers le rond-point et qui ne seraient pas encore rabattus, même si à moins de 50 mètres du rond-point, ils sont invités ou obligés de ralentir, ils ne s'attendent peut-être pas à devoir s'arrêter bien avant à cause d'un véhicule faisant demi-tour et qu'il ne peuvent éviter, ni dépasser à gauche et encore moins à droite ! Et même si on on ne s'arrête pas parce la chaussée est très large, on va franchir plusieurs voies pour terminer la maneuvre sur la voie la plus à droite. Tous les demi-tours sont potentiellement dangereux, c'est une tolérance admise sous déjà des contraintes élevées en terme de visibilité et d'espace nécessaire au delà de la largeur d'une voie unique. Donc les demi-tous sont également interdits s'il y a plus loin un autre croisement (à moins de 50 mètres en agglomération) ou une zone de manoeuvre publique (par exemple un parking), ou un autre giratoire, et qu'y accéder n'est pas bloqué ou n'expose pas de danger évident. La remarque vaut aussi pour une manoeuvre de franchissement visant à utiliser un emplacement de stationnement sur la voie opposée en contre-sens. C'est compliqué aussi du fait de la présignalisation obligatoire (clignotants à changer et utiliser avant et pendant la manoeuvre) d'autant qu'il est aussi interdit de stationner le long d'une voie en contre-sens de cette voie. Elle peut ne pas s'appliquer en revanche si le stationnement est "en épi": ces emplacements de stationnement libres sont aussi des emplacements d'arrêt. Mais en pratique il y a assez peu d'aires de stationnement en épi (qui plus est ces emplacements doivent être libres et non interdits d'accès aux véhicules venant dans l'autre sens par une ligne continue). Et même pour ceux qui conduisent beaucoup, il est rare de devoir faire un demi-tour (je n'en fais quasiment jamais) : on continue simplement jusqu'à l'embranchement suivant ou jusqu'à trouver une aire de manoeuvre utilisable avec assez de visibilité, c'est même souvent plus rapide. Les rares cas où on doit le faire c'est parce qu'on ne peut plus faire autrement et qu'on y est obligé (cas de danger, ou imposé par une autorité publique sur place qui fournit elle-même la protection nécessaire pour la manoeuvre.) ou parce qu'on n'a rien trouvé d'autre avant (mais c'est rare que rien ne se trouve qui le permette à moins d'1 kilomètre, et même si la route est très longue et n'a aucune zone de manoeuvre ni accotement latéral utilisable, il doit bien y avoir une zone assez éloignée du reste et ayant la visibilité suffisante pour voir les véhicules dans les deux sens et se signaler convenablement, sauf si la route est particulièrement sinueuse et au relief mouvementé (mais même en montagne il y a régulièrement des espaces de manoeuvre interdits justement au stationnement) ! En zone urbaine il n'y a jamais aucun besoin de faire un demi-tour, il y aura bien assez d'intersections pour le faire, quitte à faire une boucle par d'autres rues, ou utiliser les aires de stationnement publiques (ou privées mais ouverte au public dans les zones commerciales, ou les aires de service ou de livraison). Bref pas besoin de taguer quoi que ce soit avec des giratoires à moins de 50 mètres. La seule chose utile est en revanche de signaler la ligne continue si elle se prolonge au delà des 50 mètres car c'est alors une voie non pas en double sens mais deux voies séparées chacune à sens unique (même si la séparation n'est que la ligne continue tracée au sol, ou une voie zébrée, ou une voie centrale bidirectionnelle réservée aux deux roues ou aux bus, ou encore une voie d'attente pour la traversée des piétons, et non un vrai terre-plein complet). Le mer. 22 juil. 2020 à 00:19, François Lacombe <fl.infosrese...@gmail.com> a écrit : > Bonsoir Jean-Yvon, > > J'ai constaté la même chose à certains endroits. > Est-ce seulement interdit par le code de la route ? > > Sinon sur une chaussée à voie unique, dès lorsque le terre plein se > termine, il doit être possible de faire demi-tour si les conditions de > sécurité sont réunies. > Si la chaussée est à voies séparées en sortie de rond-point, la question > ne se pose pas > > François > > Le mer. 22 juil. 2020 à 00:13, <osm.sanspourr...@spamgourmet.com> a > écrit : > >> Je vois des interdiction de faire demi-tour sur une départementale en >> sortie de rond-point : >> >> https://www.openstreetmap.org/relation/11332801#map=19/47.78898/-3.47998 >> >> Stricto sensu ce n'est pas faux mais est-ce que ça a le moindre intérêt ? >> >> Jean-Yvon >> >> >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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