Ik vind het juist hartstikke mooi dat ze groen gerenderd worden. Dat is namelijk precies de kleur van de baan die straks op elke 100 km/h weg in nederland tussen de twee doorgestrokken strepen zal staan.
In de kop van Noord-Holland, waar bijna geen snelwegwegen zijn, zijn dit toch echt de belangrijkste verkeersaders. Mocht je ze nog niet gezien hebben in de buurt, meer info op: http://www.rijkswaterstaat.nl/vraagenantwoord/#v194625 Groet, Floris Roeland Douma schreef: > Ik ben het met je eens dat het geen 1:1 mapping is. Maar een autoweg is > toch > echt significant anders dan een een primary road. Zo mogen op primary > roads > in veel gevallen best fietsers e.d. terwijl op autowegen je minimaal > 50km/u > moet kunnen rijden. Dus qua rendering is het misschien minder mooi maar > het > mappen is daardoor wel een stuk toegangkelijker aangezien iedereen in > Nederland het begrip autoweg wel kent. > > Je hebt gelijk dat ze op op osm.org niet anders zullen renderen. Maar het > geeft wel een goed beeld van de kaart. Zo is een autoweg "meer" bedoeld > voor > de verplaatsing van het verkeer dan een primary road daar in de buurt. En > dit > verschil valt geheel weg als ze ook als primary getagd worden. En hoewel > dat > nu nog niet het geval is is het de bedoeling dat alle autowegen gescheiden > rijbanen krijgen (echter dit kan nog wel even duren). > > De doorsnede van de eigenschappen van een primary-road en een autoweg zijn > dus > inderdaad wel groot. Maar ik denk dat er te veel verschillen zijn om te > zeggen dat een autoweg een subset is van een primary road. > > --Roeland > > On Monday 08 September 2008 12:17:48 Martijn van Exel wrote: >> 2008/9/8 Geert Schuring <[EMAIL PROTECTED]>: >> >> Primary zijn tevens de N-wegen die geen autoweg zijn. Althans dit >> >> lijkt momenteel de consensus als de wiki daar tenminste een weerslag >> >> van is. >> >> >> >> Ik vind dit onderscheid tussen trunk in primary ongelukkig. Een >> >> concreet voorbeeld is de N359 van Bolsward naar Winsum (dat is het >> >> stuk van de N359 dat ik ken). Dat zou grotendeels highway=trunk zijn, >> >> vanwege de autowegstatus met bijbehorende snelheidslimiet 100kmh. >> Maar >> >> deze weg kent gelijkvloerse kruisingen waar de autowegstatus vervalt. >> >> Dat zou leiden tot een andere rendering (trunks zijn groen, primaries >> >> rood. Dat lijkt me ongewenst; als we een rendering-standaard willen >> >> hebben die in principe wereldwijd moet kunnen worden toegepast - dat >> >> vind ik belangrijk - dan kunnen we dus geen alternerende >> >> trunk-primary-trunk-prinmary-wegen hebben. >> >> >> >> Wat mij betreft is trunk een onnodige laag voor Nederland. >> > >> > Dat ben ik niet met je eens. Ten eerste mag rendering nooit een >> argument >> > zijn om de realiteit anders te taggen dan ze werkelijk is. Het hele >> idee >> > achter multi layer software design gaat ook hier op. Tags zijn een >> andere >> > layer dan rendering en routing, en moeten dus losgekoppeld zijn van >> > elkaar. >> >> In een ideale wereld, ja. Maar dit is OpenStreetMap en conventies >> worden niet bedacht, maar ontstaan. Trunks zijn groen en primaries >> rood en als wij autowegen als trunk en overige N's als primaries gaan >> taggen, dan ziet de kaart eruit als een lappendeken. >> In principe ben ik het met je eens! dat rendering nooit een argument >> zou moeten zijn, maar ik wil wel graag dat als mensen naar >> openstreetmap.org gaan, ze een mooie wereldkaart te zien krijgen die >> consistent is en bruiikbaar, en waarvan mensen niet denken: 'wat een >> gekke kaart, doe mij maar google'. Mensen hebben (op dit moment) nog >> maar weinig argumenten nodig om af te haken als OSM ze als alternatief >> wordt geboden. >> >> > Bovendien is de issue die je noemt helemaal geen probleem... op de >> hogere >> > zoom niveau's render je trunks en primairies gewoon gezelfde, en op de >> > lagere niveau's render je een mooie overgang tussen 2 licht >> verschillende >> > wegen. Ziet er prima uit. >> >> Dat kun jij doen in je eigen applicatie, we kunnen het op tile.osm.nl >> doen, maar de rendering op .org zal niet gaan veranderen omdat wij een >> aantal conventies gaan afspreken. >> >> > Hier in Ede hebben we ook een voorbeeld waarbij een autoweg een >> kilometer >> > voor de bebouwde kom veranderd in een primary road, waardoor de >> snelheid >> > terug gaat naar 80... even verder staan er dan bordjes 70.. en weer >> iets >> > verder begint de bebouwde kom waardoor het 50 wordt. >> > >> > Autowegen en N-wegen (primary) zijn echt verschillend in nederland, en >> > hebben een verschillende functie. >> >> Autowegen zijn een subset van de N-wegen en een weg kan over een >> afstand van een aantal kilometer een aantal malen van type >> verschieten, zoals we dus allebei weten. Dit is het technische >> onderscheid. De classificatie 'Trunk road' is (in GB, waar de term >> vandaan komt) een administratieve: Er zijn een aantal bij wet >> aangewezen trunk roads die onder rechtstreekse verantwoordelijkheid >> vallen van het ministerie van transport. In die zin zouden alle >> Rijks-N-wegen trunks moeten zijn en alle provinciale N-wegen >> primaries. Maar het is de vraag of dat voor de eindgebruiker >> interessant is; in GB is het begrip 'trunk road' ingebrugerd, in >> Nederland weet 'niemand' welke N-wegen rijkswegen zijn en welke >> provinciaal. >> >> > Zodra we een concept-tagging-standaard hebben, kunnen jullie hierop >> > reageren. >> >> Ik reageer nu omdat het onderwerp nu ter sprake komt. Ik waardeer het >> initiatief voor een tagging-commissie, maar realiseer je dat je de >> wereld er niet mee gaat veranderen. > > > _______________________________________________ > Talk-nl mailing list > Talk-nl@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-nl > _______________________________________________ Talk-nl mailing list Talk-nl@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-nl