VAART-bericht van: "john van maren" <[EMAIL PROTECTED]>
Dat is gewoon het risico van die ondernemers. En als de hele binnenvaart erin slaagt om zijn schip in 15 jaar naar nul af te schrijven, > ik geloof niet dat dat vandaag de dag nog lukt. Toen mijn schip gebouwd is, was 7 jaar normaal. naar de sloop te brengen en dan weer een nieuwe kan bouwen >wie kan dat een schip van 6 miljoen in 15 jaar afschrijven en dan een niewe bouwen van 12 miljoen? (inflatie) dan moet je dus 18 miljoen overhouden in 15 jaar. + belasting. Zit ik weer bij de verkeerde bevrachter. Denk ik. kunnen die lijsten nog wel langer worden. Die zeshonderd schepen zijn alleen een probleem, omdat de varende binnenvaart uitgaat van een te lange levensduur. Het zijn geen auto's, wat is het verschil tussen nieuw ijzer en ijzer van 50 jaar oud. De rest kan aangepast worden. Dubbelwandig is wel een issue... Dus als we gaan afschrijven in 15 jaar denk ik niet dat de huidige vrachtprijzen uitkomen..... Ik heb laatst nog met een echte particulier zonder contract gesproken deze man bezit een nieuw schip huidige waarde rond 6 miljoen met 2 miljoen schuld. Deze man komt net uit. (in de vrije markt) De rest van de contracten zijn een fars. Een bevrachter heeft zeg maar 10 nieuwe schepen varen en 50 ouden. Dus als de nieuwe niet uitkomen hoeft hij maar 50cent van de reis extra te stelen van de 50 ouden zodat het uit komt met die nieuwe. Wat gebeurd er als hij die 50 ouden niet meer heeft??? Ik weet van bepaalde bevrachters dat de nieuwe schepen die zij hebben varen 2 ton per jaar kosten. Ten opzichte van de opbrengst van die schepen. Toch heeft die bevrachter aan het eind van het jaar goede winsten. Op zijn totale omzet maal 5% commissie klopte deze rekensom helaas niet. Na confrontatie een grote glimlach......en een knipoog Gr john * Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
