VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]> >> Juist een groot percentage van grote bedrijven zijn ontstaan uit een mans >> en kleine familie >> bedrijven . > > En waardoor dan wel? (Hint: Zie subject.) bv door groei van het lading/ diensten/productie pakket. Als je als ondernemer in een groeimarkt opereert kan het zomaar zijn dat je makkelijk 100 man aan het werk kan zetten ipv 2. Ik gaf al het voorbeeld dat onze eigen markt/concept jaarlijks met 10 Procent groeit. Bij een volgende groeistuip ben ik ook zzp af. Zou ik het echt groot willen aanpakken dan verkoop ik mijn huidige schip en schaf 10 schepen uit de 2e handsmarkt (afdankertjes ) aan en sluit een contract af op basis van total crewing met een uitzend bureau. Ik maak een aanbieding naar de verlader 10 procent onder de marktprijs . Verder ga ik na een cursus Pools Tjechies of Romeens thuis achter de telefoon zitten directeurtje spelen. Is dat jouw beeld van professioneel ondernemen? > Ja, maar moet je meer dan zeg een paar ton winst maken en denken dat > je dat de komende jaren ook zal realiseren. Dat is afhankelijk van je belasting-aftrek mogelijkheden. Bij mijn vorig schip begon het kantel punt in de buurt te komen. 12 jaar afgeschreven en 2 ton winst per jaar. Met alle aftrek truukjes bleef er dan nog ca 120 belastbaar over. Ik vond het nadeel van een BV dat de constructie voor mij als zaakvoerder veel meer aandacht vergt. Bovendien waren de oprichtingskosten een 3 weekse reis naar een luxe all-in altijd en de zon bestemming en de rekening van de fiscalist/boekhouder verdubbelde ook . Ons besluit was/is om van het geld dat waarvan fiscus en andere uit mijn ruif eten een moderner en luxe bedrijfsmiddel te kopen . >> Dus bv een afgeschreven schip met weinig afschrijvingsmogelijkheden kan >> kostprijs gunstiger >> werken dan >> een eenmanszaak of VOF. > > Alleen als je voldoende verdient. Dat is onjuist , het moet zijn wanneer je belastbaar inkomen hoog is > Denk dat maar weinigen daar aan toe > komen omdat er zoveel mensen in de markt zitten die het wel goedkoper > willen doen. Veel nieuwbouw heeft 1 voordeel. Als het even kan moet je het max uit je vrachtprijs halen . Met een ouder afgeschreven schip *kan* je veel langer zakken met je prijs. Je lasten zijn nu eenmaal veel lager. Dat is ook het gevaar van overmatig veel nieuwbouw. Als nieuwbouw de vraag naar scheepsruimte overschrijd kom je op een kantel punt . Als te veel mensen met de intentie "redden wat er te redden valt" in de markt opereren kom je in een neerwaartse spiraal. Dan heeft het niets meer met marktwerking te maken . Dat is ook waar enkele van ons hier op het Forum voor proberen te waarschuwen. Je financier accepteert het niet als je tegen de kant gaat liggen omdat in jou ogen de marktprijs en de kostprijs niet meer dekt. Het is varen of eraf/ Als er dan onder kostprijs word aangenomen dat gaat de trukendoos open (creatief invullen van het vaarttijdenbboek) Dan staat ineens een zzp'er binnen 24 uur van Rotterdam in Koblenz terwijl dat normaal incl rust minimaal het dubbele is. Als je dan 500000 euro eigen geld in je schip hebt zitten of je hebt 250000 euro bij je bevrachter geleend en het schip 250000 euro te duur bij je handelaar gekocht (over taxatie) die dat er vervolgens 75 proc van dat bedrag in in laat zitten. In het laatste geval heb je op papier een half milj eigen middelen maar je hebt niets te verliezen. Een heel verschil met de "echte ëigengeld ondernemer" die echt naar zijn half milj kan fluiten als de markt instort. De scheepshandelaar vind dit spelletje prachtig , Hij besteld weer 50 nieuwe . Zijn risico is gedekt. Deze blijven net zolang nieuwbouw in de markt proppen tot deze panikeert . Daarna annuleert , dumpt met verlies de laatste casco in bestelling of onderweg naar de markt en trekt zich terug. -- Mvg Nico * Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
