VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Uit weekblad Schuttevaer > De tussen Den Helder en Texel varende veerboot Dr. Wage- maker van > TESO experimen- teert sinds augustus met uit aardgas gewonnen > syntheti- sche dieselolie als brandstof. Deze zogenoemde Gas To > Liquids of GTL-fuel heeft als voordeel dat er geen zwavel of andere > aromaten in zitten, wat voor een schonere verbranding zorgt. > Probleem is dat GTL niet accijnsvrij mag worden geleverd. Zon proef > heeft alleen zin wanneer de belastingwetgeving wordt aangepast, anders > is GTL twee keer zo duur als rode gasolie. Nog en stapje verder is : > In elke Kliko zit vijftien liter diesel > De volgende stap is de ontwikkeling van Biogas To Liquid of BTL, een > vergelijkbare syntheti- sche diesel op basis van biomassa. Dan maak je > grote stappen bij het terugdringen van de CO2-uitstoot. > BTL-fabrieken zijn er nog vrijwel niet. Alleen in Duitsland staan een > paar proeffabriekjes waar uit afval en biomassa gewonnen gas wordt > omgezet in BTL, zegt Küpers. Maar in potentie kan met biomassa > aardig wat diesel worden geproduceerd. Je kunt er alle soorten > landbouwafval voor gebruiken en in elke grijze afvalbak zit in feite > vijftien liter diesel. Shell neemt deel in Duitse BTL- initiatieven > en de verwachting is dat de productie de komende jaren stijgt. (HH) Hetgeen dus zou inhouden dat de binnenvaart CO2 neutraal kan vervoeren. Toch typerend dat de belasting wetgeving hier weer het struikelblok is. Ik vraag me overigens wel af welke hoeveelheid energie er gemoeid is met de productie ? Een stukje verder staat namelijk: > Probleem is wel dat grote productie-units veel ruimte in beslag nemen. > Met de installaties die Shell in Quatar bouwt kun je makkelijk een > Maasvlakte vullen -- Mvg Nico * Kleinere schepen hebben weer toekomst: www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
