VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Reactie n.a.v. krantenartikelen over eerste schip (Bunkertanker) die ballastloos en volledig Diesel-electrisch gaat varen met L-drives(in hoogte verstelbaar, 1 schroef+straalbuis) en volledig nieuw te ontwikkelen power-management systeem(schip moet nog gebouwd worden):
Omdat de praktijk soms fantasievoller kan zijn dan het meest fantastische fictie-verhaal heb ik onderstaand stukje fictie maar weer eens van stal gehaald. Tussen het geneuzel staat wel het idee van diesel-electrische aandrijving. Bij een bestaande kempenaar(o.i.d.) kan de bestaande motorfundatie gevuld worden met een E-motor zonder bestaande assen etc. te hoeven verwijderen. Hierdoor vervalt dan wel de omzeiling van het moeten ballasten. In beide gevallen geldt dat plaatsing van de powerplant in het voorschip er voor zorgt dat er achterop binnen de nieuwe geluidsnormen(én trillingsnormen) gewoond en geleeft kan worden. Door nu op grote nieuwbouwschepen (met in hoogte vestelbare L-drives met e-motoren) te kijken hoe e.e.a. moet worden opgebouwd en ingericht; kan op termijn deze innovatieve inrichting van powerplant en voortstuwing ook worden toegepast op nog te verbouwen, bestaande kleinere schepen. Tijdens lezing van alle kranten met de beschrijving van de nieuw te bouwen tanker (6500 Ton) Amulet had ik de volgende gedachte: Als dit technisch aan de gang te krijgen is(en na enkele jaran praktijk nog steeds goed draait); dat dan in een keer de nieuwbouwschepen van de afgelopen jaren tot museumstukken worden gepromoveert. Wellicht dat we over 10 jaar net zo meewarig en nostalgisch tegen directe schroef-Dieselmotor-koppeling zullen aankijken; zoals we nu kijken naar een stoomketel met een triple-expansie stoommachine aangedreven motorschip. Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] Tempus fixit et educare. P.S.: Zou deze nieuwe mts Amulet ook gelijk zo-een dikke-onderlip bulbsteven gaan krijgen als de Aspali van dhr. H. Oomens?? ------------------------------- Oorspronkelijk bericht ------------------------------- Onderwerp: Schip van de toekomst; De Kempenaar(en alles wat net een maatje groter is) Van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Datum: Di, 27 november, 2007 02:22 Aan: [email protected] -------------------------------------------------------------------------------------- Zat net met een collega te bomen over het kleine schip en wat er zo'al op deze tonnenmaat af gaat komen de komende jaren. Vooral hoe het schip met de tonnenmaat <900Ton de nieuwe eisen van CCR per 2010 en later, moet gaan overleven. Wij voorzien over een paar jaar per 2 weken een aantal(dus meer dan 1) volledig vernieuwde Kempenaars in de bekende nieuwbouw katernen, van de gratis vakbladen voor de binnenvaart. Voor de H.H. Journalisten zal ik alvast een klein tekst-opzetje maken. "Tijdens een geslaagde opendag en her-doop van deze dikke 600 tonner is het jonge stel schippers .. en .. veelvuldig gefeliciteerd met het ontdekken van dit gat in de markt. In een helder ogenblik had deze jonge schipper door zijn oogharen gekeken en al die stilliggende Kempenaars gezien als een soort belegen-nieuwbouwcascos. Ze zijn links en rechts te koop voor letterlijk sloopijzer prijzen. Dus veel goedkoper dan de steeds duurder wordende nieuwbouwcascos uit Azië en het voormalige Oost-Europa. In de jaren 2005-2009 zagen steeds meer langjarige schipper/eigenaren op tegen de komende nieuwe CCR eisen van 2010+. Deze schipperszoon zag dat de cascos van deze schepen door jarenlange liefhebbende onderhoudsarbeid eigenlijk nog in zeer goede condities zijn. Natuurlijk had hij een mooie, overmaats Kempenaar uitgezocht. Lekker vol van vorm en gebouwd en met veel vakmanschap in begin van de jaren 30 (of misschien jaren 50) van de vorige eeuw. Een echt schip waar nog iets van te maken valt. Natuurlijk waren de aanpassingen ingrijpend geweest. Hierbij was dit paar kersverse schippers uiterst vakkundig geholpen door het afbouwbedrijf .. , dat na een recessie van enkele jaren weer volaan aan de gang kon. Na de instorting van de afbouwmarkt van grote nieuwbouwcasco's heeft dit bedrijf enkele diepdonker-zwarte jaren gekend met saneringsronde op saneringsronde. De met de grote nieuwbouwgolf van 2005-2009 opgedane kennis kon toch maar mooi weer ingezet worden bij deze 'midlife re-juvination' van deze Kempenaar. Nu we ook in de binnenvaart zijn overgeschakeld op nautisch-Engels als Europabrede brugtaal moeten zulke moderne termen toch gesneden koek zijn voor de moderne en deskundige Rijnschipper. Deze jonge schipper was bij dit specifieke project vooral in zijn nopjes, over hoe het was gelukt om nog een groot aantal originele huiddetails te behouden. Met de toepassing van de inmiddels bekende zekerheidslassen was het toch maar gelukt om de originele stuikplaten te behouden, en ja mensen; in dit geval met nog de originele klinknagels op hun plek. De schipper moet toegeven dat hij de extra uitgegeven Euro-Roebels voor opgelastte nepklinknagels; op het deel van het middenschip waar deze Kempenaar in het verleden is verlengd, ook zeer zeker de moeite waard heeft gevonden. Verder is het casco op zeer inventieve wijze vernieuwd. Natuurlijk is het middenschip vanaf onderkant van het berghout omhoog helemaal vernieuwd. Bij deze schipper met oog voor schoonheid en met historisch besef was de keuze snel gemaakt. Het nieuwe gangboord is bij unieke schip voorzien van een zeeg. Deze is miraculeus gelukt en alle blijvend zichtbare sporen van eerdere kalfsdekken en verlenging zijn zo goed uitgewist, dat zij niet eens gemist worden. Ook technisch is er veel gewijzigd. Een flinke hap van het re-juvination budget is terugverdiend met de uiterst geslaagde veiling van oud-Azobé van de vroegere buikdenning. Op de plek van deze Azobé vloer ligt nu een strakke, in staal uitgevoerde dubbele bodemconstructie. Een jong bedrijf dat maar enigszins is besmet met het Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, kan natuurlijk niet anders dan voor een hoogwaardig stalen vloer kiezen. De kniehoge trimvullingen dragen niet alleen bij in de noodzakelijke verbetering van de stijfheid van dit verjongde casco maar zorgen bij dit schip, als eerste in zijn tonnenmaat, voor een volledig dubbelwandige kimconstructie. Op ooghoogte is het enkelwandige deel van de huid en de spanten constructie goed zichtbaar. Onze nieuwbakken schipper heeft met recht oog gehad voor vakwerk, toen hij zijn keus liet vallen op dit casco. Dit is duidelijk te zien aan dit historisch verantwoorde spantenpatroon. In het gedeelte van de verlenging zijn de spanten zelfs opnieuw geplaatst om vrijwel naadloos op te gaan in het originele spant-patroon. In de inmiddels overbekende afgesloten onderzijde van de nieuwe gangboorden liggen door de geëiste compartimenteringen een dubbeluitgevoerd, en onderling gescheiden ringleiding systeem. De schipper heeft gekozen voor een 400V en een 1kV (piekmax.; 1300V) ringleidingen. Natuurlijk voorzien van de bekende noodonderbrekingen voor het geval er een aanvaring in de zij onverhoopt plaatsvindt. De ringleidingen zijn uitgevoerd in nieuwste kunststof-keramiek bekabelingen die 100% kopervrij zijn en tevens elektrisch super-geleidend bij temperaturen onder de 42ºC. Om aan de laatste normen(geluid, isolatie, etc.) te voldoen staat de hoofdgenerator voorop. Hier is de machinekamer stijvol weggewerkt in de vroegere voorwoning. Hierbij zijn de Klassieke lijnen van dit schip behouden. In de verkleinde machinekamer onder de uiterst modern ingericht en duidelijk grotere woning, zijn nog slechts twee; goed geluidsgeïsoleerde haven-generatorsets te vinden. In geval van calamiteit door vervullingen en 100 % uitval van de generatorkamer voorop, kunnen deze sets in tandem gekoppeld worden en samen met de elektrische, nominaal 400 kW sterke, hoofdmotor nog tot een verantwoord noodbedrijf in staat zijn. Deze hoofdelektromotor is direct gekoppeld aan de nog origineel aanwezige schroefas via een nieuwe tandwielkast. De hoofdmotor en tandwielkast zijn 100% omkeerbaar en is in de achteruit-stand volledig gelijk werkend als in de ontworpen hoofd-draairichting. Verder is er een vrijhangende straalbuis aangestrookt op de originele tunnelconstructie. De roeren, natuurlijk hoog rendement roeren, werken samen met het 3de middenroer dat hierbij vooral de grootste rendementsverbeteringen van de geheel vernieuwde schroef-roer constructie laat zien. Speciaal voor in de opvaart kan de 120kVA zware havenset in tandem-schakeling worden bijgezet. Dit levert de schipper van dit technisch hoogstaande schip een totaal geïnstalleerd vermogen op de hoofdmotor van wel 510kW, bij 1200V AC. Dit laatste feit mag met recht een uiterst innovatief geheim wapen worden genoemd. Ditalles is natuurlijk alleen maar mogelijk dankzij de laatste chopper-technieken die ook in dit schip te vinden zijn. Helaas kon het niet anders en waren de 2 verplichte weekijzer stappen-trafo's niet te voorkomen. Dit stukje archaïsche regelgeving in de CCR richtlijnen, kon ook bij dit 100 % Diesel-elektrisch aangedreven schip weer niet omzeild worden. Een miniturbine-generatorset is nog even overwogen voor de generatorkamer maar met de huidige, geoptimaliseerde en zeer schone dieselsets is dit niet meer nodig. Als klap op de vuurpijl op het Diesel-elektrische front is de opbouw van de sets; 80, 120 en 430kVA gekozen om optimale schakelingen mogelijk te maken. De echte winst zit natuurlijk in het feit dat dit schip leeg vrijwel nooit op meer dan alleen op de 120 kVA set zal varen. Bij manoeuvreren en tijdens het varen met hoofdzakelijk lege containers, en dus in half beladen toestand, zal ook veelvuldig gekozen gaan worden voor de 80 + 120kVA schakeling. Daarbij blijft er natuurlijk voldoende capaciteit beschikbaar voor het 400V boordnet. Voor het manoeuvreren zijn in totaal 4 asloze kanaaltrusters met keramische lagering beschikbaar. De 2 trusters in het voorschip zijn zo laag mogelijk in de overgang van de kop-kim/vlak ingebouwd. Bij de uitmonding hebben alle vier de monden een rechthoekig afgeplat ovaal profiel waarbij de stuwrichting slechts een hoek van 12º met het horizontale vlak maakt. Een optimalere vorm van zij-trusters voorop bij een schip van 6,60m breedte, is eigenlijk niet voorstelbaar. De twee telescopische Spudpalen van hogesterkte/ultralagedichtheid staal zijn knap en vrijwel onzichtbaar weggewerkt. Wij wensen dit jonge, enthousiaste en energieke schipperskoppel veel jaren werkplezier op hun volledig aan de eisen der nieuwe tijden aangepaste Kempenaar. Met zo een schip als dit moeten zij er weer voor minstens 35 jaar tegenaan kunnen." Ik weet ook niet wat de toekomst gaat brengen. Maar wij hebben vanavond, hier aan boord een paar uurtjes hartelijk kunnen lachen tijdens het verzinnen van deze (uiterst serieuze) krantentekst van de toekomst. Wij gaan nu snel snurken anders zijn wij morgen een gevaar op de (vaar-)weg ... ... ... Wederom geldt; voorzichtig voorbijvaren, volgens mij zit ik(wij!) weer te dag-dromen. Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
