VAART-bericht van: "henk en willy" <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo mede-forumers, Ik waarschuw maar vast:dit wordt een heel lang verhaal. Het ziet er naar uit dat we er weer een papieren tijger bijkrijgen n.l. het driejaarlijks keuringscertificaat voor stuurwerken. Papieren tijger zeg ik omdat bij de controle alles in orde kan zijn en het bij wijze van spreken vijf minuten later mis kan gaan. Zelf hebben wij nog een mechanisch stuurwerk dat door een electromotor wordt aagedreven en een dito nood-aandrijving De bronzen bussen waar de roerkoningen in draaien worden automatisch gesmeerd maar de aandrijftandwielen het kwadrant moet ik regelmatig invetten en10 smeernippels op diverse draaipunten hebben ook regelmatig wat vetttigheid nodig. Tijdens zo'n smeerbeurt kijk je dan gelijk even of er dingen te zien zijn die niet zo horen en met enige regelmaat testen we dan even of er geen overmatige speling op tandwielen en lagers zit. Willy draait dan de roeren een paar keer op de hoogste snelheid van kant naar kant en juttert een paar keer het pookje van het noodstuurwerk heen en weer. Tot zover niets bijzonders dus maar in 2001 gebeurde het volgende: 's Morgens vroeg voeren we de haven van IJzendoorn uit om in de opvaart te gaan en terwijl we op stroom komen met de roeren dwars over bakboord,begint het schip ineens rechtuit te lopen met twee aanvaringen tot gevolg waarna we ternauwernood zijn blijven drijven. Toen we met een sleepboot weer in IJzendoorn op de calamiteitensteiger waren gebracht bleek dat de roerstandaanwijzer een heel andere stand aangaf dan de werkelijke stand maar hoe dit nu ineens gekomen was, daar konden we niet achter komen. Een van de 10 nu gecertificeerde bedrijven en wel de duurste en meest bekende, werd door de (toen nog)Raad voor de Transportveiligheid ingehuurd om de oorzaak te achterhalen omdat ze daarvoor zelf de kennis niet in huis hadden. Een medewerker van dit bedrijf kwam dus aan boord en vroeg wat voor stuurwerk het was. 'Ëlectrisch/mechanisch'Antwoordde mijn zoon die toen nog als matroos aan boord was. Toen keek hij in het piekluik en zei op een spottend toontje 'Nou dit is anders wel degelijk een hydraulisch stuurwerk hoo'r'. Ik was inmiddels ook bij de achterpiek aangekomen en hoorde dit en dach ttoen gelijk 'wat moet die man hier als hij er al gelijk van uitgaat dat schipper en bemanning achterlijk zijn'. Maar goed hij had het hydraulisch zwenksysteem van de autokraan voor het stuurwerk aangezien en vergissen is menselijk zullen we maar zeggen. De man is een hele tijd in de piek aan het zoeken geweest en heeft alles van alle kanten bekeken en kon niets vinden wat niet deugde. Toen naar de machinekamer.Gekeken naar electromotoren, assen,lagers maar alles in orde. Ineens had hij het gevonden.De gever van de roerstandaanwijzer! Deze wordt via een reductiekastje aangedreven door de stuuras Het asje van dat kastje en het asje van de gever zijn met elkaar verbonden door een stukje hogedrukslang met slangklemmetjes. Ik geef toe,het ziet er geknutseld uit maar is blijkbaar wel functioneel maar volgens hem zat dat veel te los en waren beide asjes ten opzichte van elkaar verdraaid waardoor de electronica van het stuurwerk de verkeerde informatie kreeg over de roerstand en het stuurwerk een eigen leven ging leiden. Het klonk plausibel en omdat ik op dat moment ook niets beters wist te verzinnen geloofde ik het ook,.zij het met wat reserves want het asje van die gever draaide zo licht dat je tussen duim en wijsvinger nauwelijks weerstand voelde en zó los zaten die slangklemmen nou ook weer niet.Maar goed als de "deskundige" zegt dan zal het wel. Na het aanbrengen van de noodreparatie en het terug laden van de gedeeltelijk geloste lading zijn we in Moerdijk de natte lading kalizout gaan lossen en daarna naar Poppen in Zwartsluis gevaren voor reparatie.(aanrader!) Tijdens de reparatie heb ik zelf ook nog eens alles meermaals nagelopen omdat ik de conclusie van de "deskundige"steeds minder vertrouwde maar kon niets vinden. Toen de reparatie klaar was en we naar Amsterdam gingen heb ik,zodra we op het Ketelmeer waren en dus de ruimte hadden met vol vermogen bij wijze van test de roeren dwars onder de kont gegooid en toen gebeurde hetzelfde als in IJzendoorn want he schip liep ineens rechtuit en de roerstandaanwijzer was van slag en nu wist ik zeker dat gever en reductiekastje goed verbonden waren! dus dat was niet de oorzaak van de aanvaring bij IJzendoorn ! Na voor anker te zijn gegaan alles nog eens gecheckt en gedubbelcheckt en ineens toen ik met de zaklamp oder het kwadrant scheen zag ik twee losse moeren liggen die daar niet hoorden. Het bleek dat de bouten uit het bovenste lager waren los gewerkt en twee van de vier moeren lagen eraf! en bij normaal sturen was er niets aan de hand maar bij extreme druk schoof dit lager een stukje naar voren en ging het aandrijftandwiel mee waardoor de tanden over elkaar gingen Ik heb toen de boel met een slagsleutel vastgezet en er later een kadertje rond laten lassen en het is nooit meer losgekomen en reken maar dat ik dat controleer! Ik heb dit ook aan de Raad voor de Transportveiligheid gemeld die het uiterst serieus nam en ´sochtends om 6 uur een mannetje in Lelysrad hadden staan om mee naar Amsterdam te varen En die heeft onder het varen foto´s en video opnamen van het stuurwerk en het betrffende lager gemaakt. De R.T.V.zou dat overbekende bedrijf er op aanspreken.maar ik weet niet of dit nog gevolgen heeft gehad. Conclusie is dus dat ik,als ik niet dat ondrbuikgevoel had gehad dat er iets niet klopte en de conclusie van de `deskundige` klakkeloos had aanvaard ik waarschijnlijk de eerste de beste reis weer ongelukken had gemaakt. Je moet dus zelf de controles uitvoeren! Niet eens in de drie jaar maar eens per maand ofzo. En als je volcontinu vaart vaker. Maar ja je kunt jezelf moeilijk een certificaat geven dus verzinnen ze weer iets dat wel controleerbaar is maar geen enkele garantie voor het goed functioneren van het stuurwerk biedt. En wij mogen weer in de buidel tasten! Groeten uit een zonovergoten Terneuzen, Henk Eerkes. * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
