VAART-bericht van: "J.Evens" <[EMAIL PROTECTED]> On Sat, 20 Sep 2008 23:55:00 +0200, Johnny van Maren wrote:
~~als een monteur 40 euro per uur kost. mag een spits met 2 man aan ~~boord ook gewoon 80 euro per uur kosten plus de kosten van het schip ~~en gasolie etc etc. ~~> ~~> Als je zoveel jaar aan de beademing ligt houd het een keer op ~~> ~~ok maar daarom kan het toch nog zeer doen als je de beademing stopt. ~~en wil je toch iemand de schuld geven. ~~en menselijker wijzen geven niet veel mensen zichzelf de schuld. ~~> ~~>> ~~>> David en Sunniva ~~>> Franto (spits 363 ton) ~~>> ~~ ~~Spits 363 ton. ~~er moet ergens een grens liggen, maar kan je spitsen niet onder ~~cultureel erfgoed onderbrengen en het bijvoorbeeld zo regelen dat ze ~~maximaal maar 12 uur per dag mogen varen. ~~en dan niet aan die eisen hoefen te voldoen. Als een reisje Rotterdam-Lyon nu 18 dagen duurt, keer 12 uur per dag, dan zijn dat 216 uur. Vermenigvuldigd met E. 80,00 geeft dat E. 17280,00. De marktprijs is nu ca. E. 9500,00 en dat zit zo'n beetje 20% onder het vrachtwagentarief. Blijft een gat van E. 5000,00 en dan had je het nog niet over de kosten van het schip en de brandstof. ook: ~~Of men moet er voor zorgen dat al die kleine schepen ook op de vracht indicator komen. en die mensen een cursus rekenen geven, zodat dit bedrag (E. 250,00/dag) omhoog kan.. ~~ en ~~....ik ga wel aflossen dan ik 400 euro per dag bruto vragen, en hoef ik me niet voor 250 per dag te verhuren zoals die man...~~ Bij mij is 14 uur/dag x E. 40,00 = E. 560,00. Wel blijven rekenen, hoor, of los je maar 10 uur per dag af? Verder schreef je: ~~een vrachtauto kost tussen de 60.000 en 90.000 euro en is in 5 jaar afgeschreven. op een vrachtwagen zit 1 man. (situatie waar ik het over heb) die man kan goed zijn kost verdienen als hij 35 euro per uur heeft....~~ Kunst! Hoe meer files hoe dikker zijn boterham. Tot zijn baas dat ook beseft! en: ~~Ik weet niet hoelang je op dit forum zit, maar Nico zijn werk en denk niveau ligt aanzienlijk hoger dan Jij hier schetst........ waarschijnlijk heeft hij niet over omzet maar over bruto winst....~~ Ik zal de laatste zijn, die beweert, dat het bij Nico zo werkt, maar er zijn hele volksstammen, die vinden, dat bruto-winst hetzelfde is als omzet: Er gaat alleen nog "wat" af. Wat betreft die eisen, kun je het ook omdraaien: De S.I.-eisen zijn veiligheidseisen: de minimale eisen. Daarmee mag je 12 uur per dag varen (ook op de Rijn), zoals je voorstelt. Wil je meer, dan besluit je, om bv. een Veritas-keuring te laten doen. Dat gaf van oorsprong altijd al meer mogelijkheden, meer ladingsoorten en nu dan ook meer uren, afhankelijk van je bemanningssamenstelling/vaarsysteem. Met of zonder de betiteling "Cultureel erfgoed". Daar kan ik goed mee leven. Maar dan wel de overgangsregelingen intact houden, afgezien van vervanging of vernieuwing. Is er dan op zeker moment iets aan vervanging toe, dan vervang je het op basis van de nieuwe voorschriften. Dat voorkomt, dat je nu al allerlei investeringen moet doen op materiaal, wat nog in orde is. Kun je, of wil je bij vernieuwing niet aan de nieuwe eisen voldoen, dan schakel je terug van Veritas naar S.I. Dan blijft de S.I. een veiligheidskeuring, en Veritas, of vergelijkbaar, een technische kwaliteitsnorm. Zoals het altijd bedoeld was. Maar dan heb je wel een keuze: Mijn in 2000 geplaatste hydr. stuurmachine in 2004 het kleppensysteem aan de nieuwe eisen aangepast voor E. 3500,00 en al eerder in 2003 een nieuwe bochtaanwijzer met de vereiste klokdiameter: deugt voor geen meter, in die tijd al 4 keer de tol vervangen, laatste rekening > E.2000,00, maar type-goedgekeurd, zeker wel, dus hardstikke veilig.... Zegt die man van de S.I. laatst doodleuk: Dat oude Sperry-model was veel deugdelijker. Als u er een op de kop kunt tikken (en dat kon ik, maar dat vond ik toch iets te ver gaan) mag u die gerust gebruiken en ook nog zelf plaatsen, zolang u die andere er maar naast laat staan! Kijk, dat noem ik nu nog eens een hardheidsclausule. Jos Evens. * Stoppen met nieuwbouw >86 m? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
