VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]>
On 12/09/08 08:08, Nico Evens wrote:
VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo vaart,
VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]>
En wat heb je nu voor last van zo'n automatisch reddingsvest...
Ligt eraan hoe je de werkzaamheden aan boord voor stelt . Als je met
touwen en meerdraden aan het werken bent blijf je makkelijk achter je
vest haken.
Dan moet het vest zo zijn dat dat niet kan.
> Al na gelang de buiten temperatuur moet de riemen van je
vest steeds op maat worden verzet.
Lijkt me dat ook dat moet zijn op te vangen, dat de riemen vastkrimpen
als ze nat worden.
..
Openingen aan boord zijn beperkt. Deurklinken , bolderpinnen , knevels
, hendels ,wielen en zwegels van lieren. Hoe meer toeters en bellen er
aan je lijf hangen , des te makkelijker blijf je ergens aan hangen en
breng je jezelf uit evenwicht en plons daar ga je. Als het warm is
dan en zo'n vest , wat van behoorlijk ruw materiaal is gemaakt ,
schuurt over je vel dan heb je brandvlekken/irritatie/ huiduitslag.
Moet ook allemaal zijn te voorkomen.
Als het koud is loopje door vrijheidsbeperkende kleding ook nog een
extra risico op op spier en gewrichtsblessure .
Kortom het werk dat zonder vest na 8 uur vermoeiend is is met vest na
5 uur vermoeiend.
Het lijkt me dat dat naar paar minuten verschil, maar wel met extra goed
humeur wegens beveiligd tegen verdrinken, moet kunnen worden teruggebracht.
Bovendien is de kans dat je omkomt in het verkeer groter dan dat je
verdrinkt en toch mag iedereen deelnemen aan het verkeer.
Dit is een absurde vergelijking. Het gaat er om of je met
economische/practische maatregelen daar wat aan kan doen.
Daarnaast word niemand in de binnenvaart onvrijwillig te werk gesteld
Ook beetje onzin, je neemt die betrekking en dan kan je niet weten dat
er dingen als helmen, stalen neuzen en reddingsvesten al dan niet
verplicht zijn.
Ik vind zeker dat "de baas" het goede voorbeeld moet geven.
Wij hebben hier een boormachine in het bedrijf, ik leg altijd de
veiligheidsbril op de plek van het boren neer. Dat ze hem minstens
moeten wegleggen om te kunnen boren. Als ze hem dan nog niet opzetten
heb ik pech maar wel in het redelijke het uiterste gedaan.
..
De evolutie is niet in dit stadium geraakt door regelgeving maar door
gezond verstand. Elk binnenvaartbemanningslid dat het leven verliest
door een bedrijfsongeval is er een teveel.
Wat kan je dan nog tegen automatische reddingsvesten hebben vraag ik me af.
Elk levend wezen dat hier op aarde het leven verliest is er ook een
teveel
Onzin, ontkennen van natuur.
..
En dan ? Piepsignaal man te water. 1 minuut , Schroef stil (indien nautisch
mogelijk zonder het in gevaar brengen van de rest van de
bemanning/schip) 1 minuut , Kijken waar de drenkeling zich bevind , 2
minuten. Schip stilleggen en achteruitvaren of keren en weer in de
buurt van de drenkeling zien te komen , 15 minuten , reddingslijn
werpen en drenkeling naar het schip halen , 2 minuten . buitenboordtrap
, ladder of zwemtrap pakken en ophangen 5 minuten.
Met een beetje geluk is de drenkeling tussen de 20 en 30 min weer aan
boord. Na 5 min onderkoeld ?
Vast wel wat aan te doen met goed draagbaar thermisch ondergoed.
..
Wat doe je tegen één elektrotechnicus die vergeet de stekker van de tv
uit het stopcontact te trekken ? Moet daarvoor heel de branche
isolerende handschoenen aan ?
Bij mijn weten gaan er niet zo veel mensen aan dood, kortom handschoenen
voor iedereen is in de praktijk niet zinnig.
+++chefren
* Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
