VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]>
N.a.v.: Punt 05. en 10.: Ik ben het niet met je eens, Henriette. Ik zelf ben van mening dat een goed schip een goed schip is; en dat ook een jong schip, een slecht schip kan zijn! We hebben het hierbij al eens eerder besproken; over zuurhoudende/zwavelhoudende crueds en/of (half-)producten. Met een ongewild beschadigde coating of een verlader die zuurdere/agresievere producten uitleverd en laadt; dan dat je weet aanboord. In dit geval bijvoorbeeld, kan ook een nieuwe tanker binnen een paar jaar dun zijn. Vraagje: Waarom alle oude schepen slopen? Wat is de redenatie? Wat kan je als antwoord geven als ik beweer; Alleen schepen jonger(!) dan 8 jaar mogen/moeten meedoen aan de sloopregeling? Acht jaar geleden was er immers nog geen over-capaciteit, dus als we nu alle nieuwe schepen van alleen de laatste 8 jaar nu slopen; dan zijn we dus ook gelijk van de overcapaciteit af ...... ;-\ Even serieuzer: In de droge lading markt(!), wil je niet nóg een keer een sloopregeling hebben; met of zonder verplichting om alle(!) oude schepen te slopen! De bij deze schepen behorende vaargebieden (spits, kempenaar, 63/67-meter, 73-meter, 82/86-meter); zouden dan gelijk de sluistijden van 9 tot 19 uur kunnen worden voor de bijbehorende vaargebieden; alleen in het zomerseizoen. Met een combinatie van punten 05. en 10. promoveer je zo ongeveer alle bijkomende vaargebienden naast Rijn, IJssel en Maas tot vaarwater; alleen geschikt voor pleziervaart... N.a.v.: Punt 05.: Voor mij geldt: Nee, tenzij!! Die tenzij is: Alleen percentage overcapaciteit wegnemen/opleggen/slopen(?), in de deelmarkten; waar ook de overcapaciteit te vinden is!! En daarbij moeten keiharde grenzen per lengte / tonnagegroep gehanteerd worden... Ik zou zeggen: beneden ge-ijkte tonnenmaat van 1350Ton (droge lading): Er is geen capaciteitsoverschot... Dus er is ook geen mogelijkheid om je schip met premie te laten slopen; in een (heel misscnien!) te verwachten, toekomstige sloopregeling! N.a.v.: Punt 13.: I.d.d.; Gewoon accepteren dat er een zogn. Varkens-cyclus (zie; TV-rubriek, NL 23-3-2008) in onze bedrijstak zit. T.o.v. de boeren hebben wij nog ietsje(klein beetje maar), meer invloed op onze prijzen. Als daarbij iedereen finaal door zijn eigen-vermogen heen zit en zijn hypotheek + PL tot een maximaal heeft opgerekt; gaat bijna als vanzelf er een redelijke kostprijs (of varen met ca. -05% onder de echte kostprijs) betaald gaan worden. Dan blijft wel de vraag; Wie zijn de 'winnaars' en wie zijn de 'verliezers'?? - Nieuwbouw, vaak grotere afmetingen, vaak groot % vreemd vermogen... - Bestaande schepen, weinig 'overstappen' gemaakt van kleiner naar steeds iets groter, veel eigen vermogen, wel of niet goed gemoderniseerd / doorgerepareerd / etc. ? Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. > VAART-bericht van: henriette <[email protected]> > > Ja 05. Sloopregeling > Ja 10. Alle oude schepen slopen. > Ja 13. Welke mogelijkheden zijn er nog meer? Accepteren dat pieken en > dalen bij een vrije markt horen. > > > Henriette * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
