VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Ik denk dat dat laatste een ongegronde angst is, tenzij ze voor een appel en een ei weg gaan, maar dat zie ik met de top hypotheken niet gebeuren. Als je er van uit gaat dat een reële aflos verplichting in tijden als deze max.100.000 euro is en dat je voor een gebruikt schip een aflostermijn van 10, maximaal 12, jaar hebt praat je over een gefinancierd kapitaal van maximaal 1.200.000 euro, heb je wel heel veel eigen vermogen nodig wil je zo'n schip kunnen verwerven, en met de waardedaling van de schepen zijn er maar weinigen die dat hebben, en diegene die het wel hebben zullen dergelijke risico's denk ikwel uit de weg gaan.. Blijft natuurlijk nog de mogelijkheid dat de makelaar een sukkel vind, die deze met wat kunst en vliegwerk aan eigen vermogen helpt, maar laat hierdoor nou juist de cridit crisis zijn ontstaan, dus ook dat lijkt mij geen optie.
Leg ze maar gewoon in de hoek, hoeft ze nog niet eens te ontmantelen, en met een fractie voor hetgeen wij aan een sloop premie uit willen geven kun je ze makkelijk 5 jaar stilleggen tegen (deel, inkoop tarief) rente vergoeding. Banken lijden op deze wijze geen onnodig rente verlies, de schippers/ speculanten dragen de gevolgen van hun handelen, de juiste tonnage gaat tegen de kant, en wanneer de tijd aantrekt zijn er meteen schepen voorhanden, waardoor speculanten wel uitkijken om meteen een hoop nieuwe tonnage in de markt te pompen.
Peter Christian Janszn. schreef:
VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]> Je zegt hier hele ware dingen. Je zult inderdaad in de markt met kleinere schepen met deze keuze; van de klanten(!) van de vaart moeten we gewoon blijven leven. Men heeft voor nieuwere (kleinere)schepen blijkbaar geen budget over bij de verladers... Waarom mijn idee om jonge schepen(maximaal 8 jaar oud) uit de markt te halen: Ik ben niet voor kapitaalvernietiging. Voor mij hoeft een casco niet echt in stukken gesneden te worden. En ook een opbouw met inrichting hoef voor mij niet stuk... Ik stel voor om schepen na executie/faillissement het schip blijvend uit de vaart te halen/houden. Alle verhandelbare onderdelen moeten met beleidt uitgebouwd worden, en verkocht worden op de tweedehands markt. Al dan niet met de omhullende stuurhut kan je alle apparatuur in een stuurhut zo verhandelen. Dit geldt natuurlijk ook voor kopschroeven, pompen, generatoren; zogauw ze goed-en-netjes zijn uitgebouwt zijn ze zo op vele andere schepen bruikbaar... Bij jonge schepen is dit allemaal (dus alle onderdelen); van een zeer jonge leeftijd. Dus hoe jonger het schip is, hoe meer restwaarde de bank kan terugwinnen. Natuurlijk ben ook ik niet recent pas uit een ei gekropen. Zolang er na faillissement mensen zijn die meer voor een werkend schip willen bieden, om het schip in de vaart te houden; dan de som der delen: In die gevallen zal de bank zo-een schip met liefde aan de volgende (dwaas??) doorverkopen. Negatief gevolg voor de markt als geheel blijft dan wel: Dit schip wordt weer in de vaart gebracht(nadat het typisch: juist 6 à 10 maanden 'in de hoek' heeft gelegen). Bij de boeren stop de boerderij na een faillissement met het door blijven produceren van slacht-biggen. Het bedrijf is gewoon definitief weg en de totale markt(voor de prijsvorming) wordt kleiner, met minder capaciteit. In de scheepvaart gaat het 'vrijgekomen' schip juist alleen maar harder en met dubbele omloopsnelheid weer aan de gang. De markt van beschikbare schepen wordt zo niet kleiner, maar juist na een paar van dit soort faillissement juist veel groter???... Gek wereldje toch, die schipperij........ Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn.
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
