VAART-bericht van: "Henk Eerkes" <[email protected]>
Roel Koopmans schreef:
1. om de paar maanden via de post of computer stemmen of we met de
toerbeurt door gaan of stoppen
dit is democratisch kiezen zijn er meer tegen dan is de toerbeurt zo weer
weg zijn er meer voor dan bijft hij bestaan tot de volgende stemming.
Dus zowel de schipper als de verlader en de bevrachter weten nooit
waar ze aan toe zijn op langere termijn.
Lijkt me een beetje moeilijk werkbaar b.v.bij nieuwe contract-
onderhandelingen en planning e.d.
2.iedere onderneming die mee doet aan de toerbeurt krijgt een stem .
De klant ook?
3.het liefst 100 % stemmen maar dat lukt denk ik niet dus minimaal 80 %
anders is de stemming niet geldig .
opnieuw stemmen alle ondernemers gelijk weer aanschrijven.
Hoezo? Wie het vertikt om te stemmen accepteert gewoon wat de
meerderheid van degenen die wél gestemd hebben beslist.
4.trouw zijn aan de toerbeurt je mag niet anders dan over de toer varen
hier moet je voor tekenen .ander heeft het geen zin om aan een toerbeurt
te beginnen dan lopen er zo een paar weg als het tarief op een goed niveau
is bijv. voor een kwartje minder
Uiteraard maar hoe ga je dat handhaven? Net als in die 'goeie ouwe
tijd' met teer,stenen en haakstokken?
5.werk aanbieden via een computer of via de telefoon (of ander idee) dit
een keer per dag
anders ben je nog de hele dag bezig en kan je niks anders doen
bijv.afroep om 11.30 uur
Ah! en als je als klant onverwachts een schip nodig hebt,heb je pech
en mag hij tot de andere morgen 11:30 wachten?
Nou daar zullen ze warm voor lopen!
6.welk werk moet er over de toer ?Ik ben van mening zoveel mogelijk er is
nu niet veel te doen dus
makkelijk te verdelen komt er meer werk dan gaat het van zelf lopen je heb
in de rustige tijd kunnen oevenen
En de samenwerkingsverbanden moeten dan zeker de disponenten
naar huis sturen om daar te oefenen voor betere tijden? of mogen
die hun aangeslotenen gewoon vrij blijven bevrachten ?
7.orgineel connossement opsturen naar de toerbeurt om af te rekenen hier
moet ook de tijd van leegkomst op staan ter kontrole
Origineel connossement,als het er al is,blijft bij mij gewoon aan boord.
Wordt naar kantoor van swvb gefaxt en dat betaalt stipt binnen de
afgesproken termijn uit.Of de klant nu betaald heeft of niet.
8.vracht betaling binnen 5 werkdagen na leegkomst je mag de papieren
mailen maar moet het
orgineel opsturen
Zie >7
9.laad en lostijd . Geen oude wetten meer gebruiken hier voor zijn ze niet
veranderd of
afgeschaft bijv. 500 1 om 1, 1500 2om 2 ,groter 3om3
En dat drukken we er gewoon even door?
Hoe stel je je dat dan voor?
10.liggelden europees maken dus een liggeld van bijv. 0,60 cent per ton
tot max 3 meter diep
En wie dieper gaat heeft gewoon pech? Daar zal een eigenaar van een
schip wat b.v. 3,60 diep gaat blij mee zijn!
11. provisie 5% te betalen door de bevrachter deze wil van onze diensten
gebruik maken dus moet
betalen dit komt in de pot van de toerbeurt hier kunnen we in tijd van
laagwater of in de winter bij ijs wat kosten betalen en de ontvanger een
beetje tegemoet komen dit geeft ons een beter imago
zie>9
12.als de pot vol genoeg is kunnen we zelf ook schepen gaan slopen
inplaats van te verkopen voor weinig geld naar het buiten land er zijn nu
dodmunders en andere schepen voor veel te weinig geld
verkocht en beconcurreren ons nu met een goedkoop schip.dit werkt markt
verlagend.
En dat dacht je van die 5 % te kunnen realiseren? Dream on!
Het begint hoe langer hoe meer naar overregulering te rieken.
Waar blijft onze vrijheid dan?Als het zo moet ga ik liever in
loondienst varen want de volgende stap is dan dat men mij gaat
vertellen of ik moet slopen dan wel verkopen en wanneer!
13.enz.als je voor een toerbeurt bent vul de de lijst aan met je eigen
wenzen.
ben je tegen , geef dan een rede waarom misschien is dit op te lossen
zodat we een grote groep krijgen die serieus met elkaar wil praten en met
elkaar over een toerbeurt willen gaan varen
Ik ben tegen omdat :
1.Het niet op korte termijn Europees te realiseren is.
2.Naar mijn overtuiging Europees gezien de meeste
schippers ook tegen zijn en je dus moet gaan dwingen.
3.Er weer een log en duur controle apparaat in het leven
moet worden geoepen.
4.Je net als weleer weer het verschijnsel van 'klaargemaakte'
reizen gaat krijgen.(was mijn allergrootste ergernis destijds)
5.We van het verleden kunnen leren dat het slechts d.m.v.
intimidatie te handhaven is.(één na grootste ergernis).
6.Het geen wezenlijke verbetering van de financiële positie
van de schipper bewerkstelligd
7.Het in wezen niet het verdelen van werk maar eerder
van armoede is.
8.Eigen initiatief m.b.t. het aantrekken van nieuw werk
vrijwel verdwijnt.
9.Je er op kunt wachten dat een deel van het weinige werk
wat er is naar truck of trein gaat.
10.We,of we het nu leuk vinden of niet,toch afhankelijk zijn
van bedrijven die iets te vervoeren hebben en het geen slimme
verkoopstrategie is om die tegen wil en dank iets door de
strot te drukken wat ze niet willen.
Groeten,
Henk.
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
