VAART-bericht van: "Arnold van Zonneveld" <[email protected]>
Het onderstaande verhaal is leuk ter lering en vermaak. Echter in het voorbeeld zijn de genoemde percentages lening bevrachter en subsidie van ieder 10% onjuist. Een half miljoen is 25% van twee miljoen. Totaal aan lening bevrachter en subsidie derhalve 50%. M.a.w. een bankfinanciering van 100% t.o.v. de werkelijke waarde/aankoopprijs! Wie heeft er in zo'n geval nou allemaal boter op het hoofd gehad? Mogelijk zijn er op deze wijze vele schepen verkocht en gefinancierd. En dragen daarmede (aanzienlijk) bij aan het huidige overschot in tonnage/scheepsruimte! Het is dan ook niet zo gek als de Duitse Staat staatsgarantie naar Nederlands model zal overnemen. Dit zal hen een hoop weggegooide subsidie kunnen schelen. En de gebruikers van de staatsgarantie vullen middels het betalen van afsluitprovisie zelf de stroppenpot! Groeten, Arnold van Zonneveld Sunfield Shipping/Advies [email protected] VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> DUISBURG 27/9 - De Duitse binnenvaart wil een staatsgarantie naar Nederlands model. Daar pleitte dr. Gunther Jaegers, voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), vrijdag voor bij minister van Verkeer Wolfgang Tiefensee. Tiefensee bracht een werkbezoek aan de binnenvaart om zich op de hoogte te stellen van de problemen in de binnenvaart. De minister sprak aan boord van het ms Phönix van rederij Imperial met Jaegers. Jaegers vroeg Tiefensee verlenging van paragraaf 6B, de maatregel waardoor Duitse binnenvaartschippers na bedrijfsbeëindiging uitstel van afrekeningen met de belasting kunnen krijgen. Ook pleitte Jaegers voor invoering van een staatsgarantie naar Nederlands model, waarmee Duitse schippers gemakkelijker in nieuwbouw kunnen investeren. Ook heeft Wofgang Tiefensee besloten dat men vanaf nu 1 ton per schip aan subsidie kan krijgen. dus als ik nu nieuw gebouwd had, had ik dus 1 ton korting kunnen krijgen. oftewel nieuwe boot en 2 jaar een schipper in loondienst. dus 2 weken op 2 weken af. 1 jaar betaalde vakantie??????? Ik zal hier wel geen vrienden mee maken. En bedoel absoluut niet de firma Jaegers met het volgende verhaal maar er is al genoeg aan garantie te krijgen in Duitsland. (weet ik alles van) waarom veranderen, in mijn ogen? er waren eens bevrachters die schepen verkochten aan Nederlanders die in Nederland of niets hadden, bijstand of al tig keer failliet waren gegaan. men liet ze een schip kopen voor bijvoorbeeld 2 miljoen wat misschien maar 1 miljoen waard was. men kreeg van Duitsland maximaal een half miljoen subsidie(euro), en de andere half miljoen bleef bevrachter x er in zitten. 10% eigengeld 10% subsidie. Wat helaas vaak gebeurde de nieuwe eigenaar kon het niet rondwerken. vrachten waren te laag. (kon niet naar andere bevrachter wegens die lening) persoon x ging soms binnen 1 jaar failliet. en de bevrachter speelde het spelletje opnieuw. Dit heeft sommige banken veel geld gekost. om dit op te lossen moet men nu eerst die 10% cash storten bij de aanvraag van de subsidie op naam van de persoon die de subsidie aanvraagt. bevrachter x gaat niet aan een onbenul 5 ton geven die hij de andere dag cash op mag halen. als voorbeeld hieronder een link van een Rechtzaak in Denhaag, hier kan je lezen dat persoon x in bijstand zit. voor 5 miljoen aan bootjes koopt om aan het eind van het jaar in nederland weer zijn bijstand aan te vragen. dat vind ik nu te zot voor woorden. http://www.jongbloedonline.nl/zoeken/public/uitspraak.php?uitspraakID=128597 &ljn=BF0791 gr John * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
