VAART-bericht van: "drakar" <[email protected]>
henriette <[email protected]>schreef:
@Hans
Hoe ging dat dan de vorige keer. Bij mijn weten moest je toen betalen
als het schip na een bepaalde datum in de vaart kwam, maar wellicht
ben ik abuis.
Henriette
Bedragen heb ik niet meer paraat. Maar het was eigenlijk heel simpel.
Wanneer je nieuwe tonnen aan de vloot toevoegde moest je daar een boete
voor betalen. In plaats van betalen mocht je ook ruimte uit de vaart kopen
en die laten slopen. Op die manier is de zogenaamde slooppot gevuld en dat
geld staat er na al die jaren nog steeds.
Vrgr Hans O
Het heette : De oud-voor-nieuw regeling.
Maar met een aanvullende regeling, dat je ook alleen maar mocht bijbetalen
i.p.v. slopen,
daarmee is het fout gegaan.
Er werd niet alleen vernieuwd, maar er werd door deze regeling meer
capaciteit aan de
vloot toegevoegd, terwijl dat niet de bedoeling was van de sloopregeling.
Aan de ene kant moesten wij ieder jaar een verplichte sloopbijdrage betalen
voor capaciteits-
beheersing en aan de andere kant werd door deze aanvullende regeling meer
tonnen in de
markt gebracht als dat er gesloopt werd.
In de jaarboeken 'Binnenvaart' staat ieder jaar zelfs een lijst van nieuw in
de markt gebrachte
tonnage en het uit de markt gehaalde.
En het werd verder door de scheepsmakelaars voor de aspirant-koper van een
nieuwbouwschip
nog aantrekkelijker gemaakt.
Want ze boden een goedkoper gebouwd Oostblok- of Chinacasco aan i.p.v. een
Hollands/Belgs/Duits
casco en het verschil was ???? jawel...........de sloopbijdrage.
Naar kwaliteit van het casco werd nauwelijks gekeken, men dacht schijnbaar
dat er geen verschil
zou zijn.
Ik denk dat menig eigenaar van zo'n casco nu wel beter weet.
En op papier werd voor de bank de hele boel gladgestreken, want men kent
toch wel het gezegde:
"Papier is geduldig"
Coby
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
