VAART-bericht van: Nico <[email protected]>
Hallo vaart,
> Je hebt warmte nodig. Je hebt warmte. Waarom zou je er dan in 's
> hemelsnaam eerst elektriciteit van maken en dan weer warmte?
> Ik had het hier overigens wel over een schip wat niet vaart,als je vaart
> heb je sowieso een mega-overschot aan warmte.
Hehe , en dat mega overschot kan je alleen voor iets benutten wat je
extra nodig hebt. Laat dat nou bij 99 procent van ons elektriciteit
zijn ( 1 procent reken voor jou ;-) )
>
>> Een Stirling motor zou kunnen werken op de rest warmte van een
>> dieselmotor.
>>
> Stirlingmotoren zijn zeer veelbelovend maar in de huidige vorm nog
> tamelijk onbetrouwbaar. Bovendien hebben de stirlingmotoren waar ik
> navraag naar deed een veel groter warmteverschil nodig als de 75 graden
> tussen koelwater en buitenwater. Ik zou eerder aan uitlaatgassen denken.
Goh , bedenk je dat nou net zelf ;-) Lees eens een paar berichten van
mij terug. Dat onbetrouwbaar word snel beter als er meer vraag naar
komt.
Voordeel is als je elektriciteit over hebt dat je het weer aan de
voortstuwing kan toevoegen.
>
>> Overigens hoe dacht je een voorwoning te verwarmen met koelwater van
>> achterop ?
>>
> Hoe dacht je dat bedrijfscomplexen van 2 hectare werden verwarmd. Of
> iets dichter bij huis: hoe dacht je dat mijn vooronder wordt verwarmd ?
> Geisoleerde kunstofleiding is op rollen van 100 meter te koop. Voldoet
> prima.
Ik heb zelf ca 20 jaar ervaring opgedaan met natuurlijke of
geforceerde circulatie van verwarming. Daarme heb ik de volgende
ervaringen opgedaan.
1 je kachel brand continu en je water blijft ca 60 graden. Dat zorgt
voor voldoende op/neerwaardse druk in een radiator voor natuurlijke
circulatie.
Dat kost als de motor uit staat wel veel extra brandstof.
Bovendien heb je een dubbel zo grote leiding nog voor een goede
doorstroming. Dus voor één radiator van de machine kamer naar een
stuurhut op normale hoogte een duimse leiding.
2 optie is een geforceerde circulatie.
a als de pomp altijd loopt blijft het (voorop) vorstvrij maar kost het
veel elektriciteit
b de pomp gaat stil als er geen warmte word gevraagd en bij strenge
vorst bevriest je leiding.
Een algemeen nadeel van water-verwarmde ruimtes is dat het opwarmen
van het systeem veel trager werkt dan bij elektriciteit.
>> Ooit wel eens gemeten hoeveel energie het kost warm water op 10 meter
>> hoog naar een container stuurhut te persen.
>>
> net zoveel als om het 1 meter omhoog te persen. Of 100 meter. Dankzij
> enige slimme natuurkundigen weten we tegenwoordig dat een hevel zelfs
> zonder energie werkt. :-p
Dat werkt alleen als de overdruk in het systeem hoog is . 10 m is
is 1 bar overdruk Een ketel is gebouwd voor tussen de 1,5 en 2 bar.
Als je dus aan de ondergrens zit duurt het een eeuwigheid (of helemaal
niet) voordat de circulatie opstart.
>> De energie van een warmte pomp / airco installatie waar komt die
>> vandaan ?
>>
> Vragen naar de bekende weg? Van een generator natuurlijk. Net als de
> elektrische vloerverwarming, maar dan met een beduidend lagere
> energieconsumptie voor dezelfde warmteopbrengst.
Volgens mij ligt juist het meeste voordeel in het aan of uitlaten van
een dieselmotor. Het verlies zit in de liters van het nagenoeg
onbelast draaien.
--
Mvg
Nico
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
