VAART-bericht van: "Gerrit Bedet" <[email protected]> Ik heb het even doorgelezen. Lijkt op zich te kunnen met 2 keggen. Maar in de praktijkproef is alleen de plank waar de rol op lag aan een zijde opgetild. Men heeft niet de slingeringen van een schip op IJsselmeer of Zeeland nagebootst. Juist daar kan het fout gaan. Waar door het slingeren van het schip er speling zou komen tussen de rol en de keggen aan weerszijden gaat de rol bewegen en bepaald massa x versnelling of de keg het houdt.
Wanneer rollen stijf tegen elkaar liggen of stijf tegen de buitenzijde van het laadruim liggen zullen die niet bewegen. Misschien moet je pleiten voor een extra keg aan de zijde waar de rol alleen door keggen wordt tegen gehouden. Zijn er voorbeelden bekend waarbij rollen staal zijn gaan rollen? > VAART-bericht van: "Fam van Wijk" <[email protected]> > > Beste Collega's; > > Het volgende bericht van Corus is mij onder ogen gekomen. > > Het betreft het verminderen van de keggen en een dunnere uitvoering van > de daar onder behorende planken. > > Het door Corus gestelde lijkt mij erg eenzijdig, en onder het mom van > reduceren van milieu en kostenbesparing gaat mijn gevoel van > eindverantwoordelijke bij belading aangaande veiligheid van bemanning, > lading en schip ten onder. > Mag het zo zijn dat in de toekomst er wat met lading en schip gebeurd > door ondeugdelijke stuwage, kan de schipper zich nimmer op het door > Corus opgelegde besluit beroepen, dit alleen nog maar bij materiële > schade, je wilt er niet over nadenken wanneer er ook nog persoonlijke > ongelukken bij zouden komen. > > Het zal niet de bedoeling van Corus zijn dat deze de plaats van de > schipper / kapitein terzijde wil schuiven, maar van een overleg tussen > Corus en varend bedrijfsleven is ons op dit moment ook niets bekent. > > Ik weet van bekenden die er reeds mee aan de slag zijn en er met hun > verzekeraar over gesproken hebben, dat ook die onderschrijven, dat de > schipper ten alle tijden verantwoordelijk blijft. > > De aankondiging en berekeningsmethode als argumentatie zijn in > onderstaande links te lezen, deze zijn door de heer D.vd. Meulen daar > als service voor mij geplaatst, daar mijn computerkunde tekortschiet. > > Ik zou graag enkele reacties van de collega's horen en lezen aangaande > dit thema. > > http://www.vaart.nl/vracht/coruskeggenbrief.pdf > http://www.vaart.nl/vracht/coruskeggenrapport.pdf > > Het moet mij wel van het hart dat het in de door Corus voorgestelde > berekening wat mij betreft niet moet en kan opgaan voor > scheepsbewegingen, en zeker niet waar het gaat om aanvaringen met andere > schepen of kunstwerken, die helaas ook niet zijn uit te sluiten. > Een bedrijf als Corus waar veiligheid hoog in het vaandel staat, zou het > sieren er eerst mee naar de schipper te gaan, in plaats van naar een > vorkheftruck. > > MVG Sjaak. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
