VAART-bericht van: henriette <[email protected]> 2010/2/3 Nico <[email protected]>: > VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > > Henriette schreef: Als er vraag is naar kleine schepen worden ze wel > weer opnieuw gebouwd. Dat zou moeten kunnen omdat de verlader er > meer voor gaat betalen. > Dat standpunt word ook door John onderschreven. >
Anders kun je je afvragen, waarom je als hele sector op moet draaien voor dat niveau van service. Op de een of andere manier is er bedacht dat er geen overcapaciteit is in de kleine schepen. Ik betwijfel dat. Volgens mij is daar ook overcapaciteit. Als er een ondercapaciteit was betaalden ze wel meer om maar een schip voor de kant te laten komen aan kleine bestemmingen. > Als een ondernemer voor een willekeurige reis een VO tarief vraagt > krijgt hij te horen dat Krotzenburg ook niet meer betaald. Dat is > misschien voor een spits heel ver weg maar voor een 1500 tonner, > zo blijkt nu in de praktijk , wel degelijk van invloed. Ik ken toch ook mensen met een schip van 1500t die doodleuk zeggen, dan laat je deze lading toch naar Krotzenburg brengen en mensen die vinden dat die stelling in het leven is geroepen. Het is een dogma, verwacht ik. > > Het lading-aanbod , als we naar het laatste kwartaal 2009 kijken , > laat zien dat een normaal lading aanbod niet automatisch leid naar > een normaal prijsniveau. > Hmm, de overslag in Rotterdam is 8,1% gedaald hoor. > Ik herinner me diverse klachten van forum deelnemers dat 3000 tonners > met 1000 ton gaan varen (niets te maken met beschikbare waterstand) > . Er zou spraken zijn van modalshift om de uiteindelijke (kleine) bestemming > toch onder het VO tarief van het kleine schip te kunnen bereiken. Nee, het probleem is volgens mij dat naar bestemmingen aan grote vaarwaters bijvoorbeeld een partij van 3000T moest worden verscheept en daarvoor werden voorheen twee 1500 tonners of drie 1000 tonners gebruikt. Ik weet van een kennis in de overslagwereld dat er in onze hoogconjuctuur een partij van 6000 Ton naar Mannheim is weggegaan in twee 1500 tonners en de rest kleinere schepen, omdat de grotere allemaal bezet waren. Nu moet iedereen van groot naar klein sprokkelen om zijn werk bij elkaar te krijgen en is een groter schip (met de hele familie misschien noodgedwongen aan boord) groter, sneller, goedkoper en al helemaal niet telkens bezet. > > Het verwondert me dat er nog steeds mensen zijn die veronderstellen > dat er automatisch een normale markt werking in de binnenvaart > ontstaat die op basis van vraag en aanbod de beprijzing regelt. > Ik denk dat het wel zou kunnen werken, als het probleem met de afvoer van tonnage is opgelost. Het probleem met een schip is dat je het meestal maar voor een doel kunt gebruiken, met een gebouw ligt dat anders. Henriette * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
