VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
> Hallo Henk, > > Wat betreft de RT2048 ben ik zelf altijd vol lof over het apparaat, en ook > over de RT2047 die bijna hetzelfde is maar iets duurder en luxer was. Ik heb > in 25 jaar alleen een luidsprekertje (klaar terwijl U wacht) moeten vervangen > bij RH volgens mij was dat bij de RT2048 vrij in het begin. verder nooit iets. > > Dus dat is dan wel een heel groot verschil, met jouw problemen met de RT2048, > en ook die van de anderen die hier op vaart gereageerd hebben. Ze zullen die > apparaten toch niet expres wat slechter zijn gaan maken, om meer handel te > hebben? Dat geloof ik niet, wel ergert het me dat ik bij mijn oude piloot gewoon telefonisch geholpen kon worden pot metertje x een beetje draaien. en kijk daar is naar, nu moet er altijd iemand met een laptop langskomen. maar dat is met motoren en andere dingen ook zo. momenteel worden er ontzettend grote kortingen gegeven op. materiaal,(stuurhuizen, motoren, roeren, kopschroeven etc) ook de uurlonen van desbetreffende bedrijven zijn bij nieuwbouw soms gehalveerd. in Nederland dan. de Duitse collega's zagen in de goede tijd geen dollars voor de ogen, en gaan in de slechte tijd ook nog niet onder de kostprijs werken. Nederlandse stuurhut bouwer vroeg vorig jaar bijvoorbeeld 135.000 euro en nu 85.000 euro. de Duitser zit en zat al 3 jaar rond de 92.000 euro. maar als ik een monteur vraag of een generator wil bestellen, merk ik als schipper er nog niets van. > > Iets wat me ook vroeger eens is opgevallen bij die zwarte rubberen > dekschoenen van Franse makelij, opeens waren ze 3 keer zo snel kapot. En bij > Maggie maakten ze de aroma ineens veel minder geconcentreerd. Ligt ook aan de consument, nu heeft men geconcentreerde wasmiddelen. beter voor het milieu en het word verkocht. in de tijd dat ik nog klein was stonden er altijd dozen van 10 of 20 kg naast de wasmachine, uit de makro was lekker goedkoop. als ze toen met een klein flesje van 1 liter gekomen waren met dezelfde waskracht , had de consument het niet gekocht. met generators is het wel aangepast aan de levensduur, en alles zo goedkoop mogelijk. een generator is gemaakt om bijvoorbeeld elke dag 1 maal te starten. dus kan je een holle as in de startmotor plaatsen. en is dat ding zo gemaakt dat je misschien 10.000 keer kan starten. dan is de motor toch aan revisie of vervanging toe. enkel ik gebruik hem als kopschroef dus na 14 maanden brak de as af. nu een gemodificeerde gekocht met massieve as. en voor een motor van 1300 pk. op een generator van 500 Pk. en als het goed is gaat deze nu niet meer kapot. onze oude koppeling had kogellagers en die koppeling is er in 1962 ingezet in 1995 werd de olie goudkleurig, en was er een kogel uit het lager geschoten. dus ongeveer 130.000 uur?? de nieuwe lagers konden 30.000 uur mee werd verteld.en de oude waren daar ook maar op bedacht, en inderdaad na 20.000 uur kon men het verslijt al zien. dus werd er slechter materiaal gebruikt dan in 1962. maar ja zo geld dat ook voor staal en constructie mijn oude tanker is in 40 jaar van 8 millimeter dikte zonder coating naar 6,4 gekrompen. ik ken poolse schepen die binnen 10 jaar van 10mm naar 7mm gingen. jaren 90' en ik ken dubbelwandige chinese nieuwbouw die na laden 30 cm krom gaan. van nog geen 2 jaar oud. dit lijkt me niet echt gezond die schepen zijn stijf gebouwd. lekkage naar de dubbele zij met alle gevolgen van dien liggen op de loer. > > Groeten, Gerrit > Groeten John * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
