VAART-bericht van: careljan <[email protected]> On Thu, 2010-09-02 at 16:13 +0200, chefren wrote: > On 02-09-10 14:19, careljan wrote: > > VAART-bericht van: careljan <[email protected]> > >
> Ik probeer je slechts te helpen, door juistere woordkeus is je > boodschap sterker. > Eens. Maar de AIS-spotters chargeren mag m.i. ook best. Met je -op zich juiste- stelling dat veel schippers dom zijn chargeer je ook. > > AIS-informatie *mag* wettelijk niet verder worden verspreid. > > Welke wet geeft dat aan? Nieuws is auteursrechtvrij en je kan stellen > dat met AIS nieuws wordt rondgestuurd. Voor het examen marifonie leerde ik dat radioverkeer dat niet voor je bestemd is niet verder mag worden verspreid. Ik kan zo gauw geen wettekst vinden, maar hier http://www.reddingsbrigaderoermond.nl/downloads/Downloads/Handboek% 20Marifonie.pdf vind je weliswaar Belgische maar voor heel Europa geldende bewoordingen. AIS-verkeer gaat per marifoon, dus die gegevens zijn daar goed onder te scharen. Kwestie van interpretatie. > > > Het wordt ook niet rondgestuurd voor iedereen die het wil horen. > > Jawel, anders zou men er wel een envelop, encryptie, omheen doen. Idem, in de wereld van de marifonie mag dat niet. Weliswaar oude techniek met oude wetgeving, maar daarom niet minder valide. > > > Radarsignalen van > > de verkeerspolitie mag je ook niet meer opvangen. > > Dat is een specifieke verbod bij mijn weten, is dat er voor AIS? Zo niet, dan moet dat er maar komen, zodat de overheid haar toezeggingen kan nakomen en erop kan handhaven. Met de juiste interpretatie van de regelgeving rondom marifonie is het verbod er al. > > > Daar is veel mee te > > verdienen, dus daar wordt strak op gehandhaafd. Handhaving van de eigen > > afspraken rondom AIS wordt door de overheid echter niet als haar taak > > gezien. AIS (in de huidige versie) verplichten zonder handhaving is net > > zoiets als een verbod op fietssloten en vervolgens de burger vertellen > > dat hij zelf verantwoordelijk is voor het achterhalen van (de dieven > > van) zijn fiets. > > Ik denk dat we het over 2 dingen eens moeten kunnen zijn, misschien > zelfs 3: > > A) Overheid staat niet voor wat ze zeggen, ze doen er niets aan, > slechte zaak. Eens. > > B) Er valt niets meer aan te doen want overheid gebruikt de grootste > shipspotter zelf. Dan moeten ze daar maar mee stoppen. Ze mogen hun eigen (eventueel nog uit te vaardigen) regelgeving zelf niet overtreden. > > C) AIS is reuze nuttig. Eens. > > Het enige wat blijft is het privacyprobleem, vandaar mijn AIS-2.0 > voorstel. > > > Ik begrijp ook wel dat die handhaving geen, of een heel lastig > > begaanbare weg is. Dat is echter het probleem van de overheid. Die heeft > > privacybescherming beloofd, en vervolgens met een zootje onverstand een > > standaard vastgesteld die die toezegging onhaalbaar maakt. Dat probleem > > hebben ze zelf veroorzaakt en mogen ze mooi zelf oplossen. Die > > handhavingsplicht moeten we dus nadrukkelijk bij de overheid blijven > > leggen, al is het maar als wisselgeld om een verbetering van de > > techniek, AIS 2.0a of zo, af te dwingen. En zolang dat niet gebeurt, > > blijven die AIS-spotters ordinaire dieven. > > Op grond van welke wet? Het zal wel ergens in een Telecommunicatiewet staan, maar ik heb begrepen dat sinds een paar jaar marifonie onder europese regelgeving valt. > > Het is schandelijk dat de overheid een toezegging heeft gedaan die ze > niet gestand doet, zondermeer een feit en kwa wisselgeld ben ik het er > ook mee eens. AIS-2.0 is genoeg, ik heb nog geen wezenlijke > toevoegingen gezien. Nou, mijn 2.0a voorstel misschien? MMSI-nummer helemaal niet meer uitzenden, en in plaats van de naam/kenspreuk een reis-ID (vgl vluchtnummer in de luchtvaart)? Voordelen: geen wereldwijde administratieve mbt MMSI-nummer uitgifte. Geen lange codes die niet te onthouden zijn Korte reis-ID die door de roerganger goed is te herkennen als hij wordt aangeroepen. Heb je wel eens meegevaren op de Rijn en/of Maas? Moet je toch eens doen. Helaas ga ik dit jaar niet, maar je zou komend weekend tijdens de havendagen in Rotterdam eens moeten meevaren als je bijv. de Parkhaven probeert uit te komen. Ook een tochtje op de Rijn is zeer leerzaam mbt marifoongebruik. Hoewel zonder vereiste papieren heb ik ook wel een paar keer 's nachts in de mist op de radar (met mijn zoon slapend achter me op de bank) een 110 meter schip gevaren van Rotterdam naar Duisburg. Dat geeft een heel goed praktijkbeeld van navigatie en radar- en marifoongebruik. Je zal dan zien dat het gebruik van een pool met MMSI-nummers geen praktisch nut heeft en AIS de facto onbruikbaar maakt. Groet, Carel-Jan * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
