VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
Opnieuw ontstaan er meningsverschillen omtrent de kostprijs van vervoer. Mensen met totaal verschillende inzichten gaan in discussie met elkaar. Deze inzichten worden door beiden partijen niet onderbouwt met feiten. De ene partij omdat zij de feiten niet kennen de andere partij omdat zij alleen hun eigen feiten kennen en er niet trots op zijn ze gespecificeerd op internet te gooien. Tevens is de laatst genoemde erg voorzichtig met zijn eigen daden te kwalificeren omdat daar uit kan blijken dat sociaal en economisch zichzelf tot slaaf hebben gedegradeerd. Voor de "Harmen en Chefrens" jullie hebben kennelijk geen besef wat de marge in de kostprijs is van de nieuwste generatie ondernemingen. Chefren l*lt maar wat uit zijn nek en is te negeren. Niet Boeiend wat hij denkt. Geen noodzaak te overtuigen dus. Het standpunt van Harm is meer zorgelijk. Hij "vertegenwoordigd" een categorie ondernemers. Des te meer zorgelijk omdat ik weet dat Harm geen mening ventileert zonder onderbouwing. De kostprijs van de krentenbol is overwegend afhankelijk variabele factoren die onderhandelbaar zijn. De bakker kan krenten kopen van 10 cent per kg en van 20 cent per kg. Het zelfde geld voor de meel en de boter. De kostprijs is aan de inkoop kant dus te beinvloeden. Zijn kapitaal bestaat uit het overgrote deel uit voorraad. Mits dat de vraag naar product niet totaal verdwijnt , wat redelijkerwijs ondenkbaar is voor de krentenbol, is zijn risico niet te vergelijken met de kapitaal intensieve dienstenverlening binnenvaart. Om die rede l*lt Chefren dus ook vanuit een totaal verkeerd perspectief uit zijn nek als hij het over kostprijs heeft. Bij de moderne binnenvaart is een dergelijke risico factor bij kostprijsberekening niet aan de orde. Op een van de grootste inkoop factoren (brandstof) kan men per jaar 0,007 euro p/t/p/d maximaal onderhandelen. Lonen zijn de tweede factor en liggen vast in bemanningsregeling CAO en de krapte op de markt. Heb je er ervaring mee wat je krijgt voor welk geld ? Ondernemers vergoeding (wat is dat ;-) ) Die zit pas in het stuk boven de 60 cent ptpd. 3e factor is kapitaal voorziening. Zonder dat er grote risico's waren genomen was de particuliere binnenvaart de boot misgelopen in de groei van economie en transport. Container groei verhapstukken in de paar kanaalschepen van de jaren 60 ? Kolen in een paar omgebouwde sleepschepen of verlengde kanaal schepen van 2500 ton naar de Duitse centrales ? Ik geloof niet dat hier iemand serieus gaat ontkennen dat de groei van scheepsruimte noodzakelijk was om aan de vraag te voldoen. Zoals jij rekent Harm ga je uit van wat in het verleden een schip koste en wat je er vandaag mee kan verdienen. Dat is appels met peren vergelijken. Doordat deze groei mogelijkheden er lagen zijn door banken en ondernemers grote financiële risico's als acceptabel gekwalificeerd. Dankzij die bereidheid tot acceptatie van risico's heeft nederland de modernste vloot en het grootste marktaandeel. Deze inkoop factor is maar marginaal onderhandelbaar en bovendien ligt het contractueel vast over de conjuncturele golfbeweging heen. Zoals jij (Harm) het over kostprijs hebt dan ga je uit van de aankoop van een "bestaand concept" en reken je maar een deel van de kostprijs. Gemakshalve accepteer je dat een deel van je bedrijfsmiddel aan slijtage ( en dus afschrijving) onderhevig is geweest. Met die manier van ondernemen was de groei van de markt niet te verhapstukken geweest. Diegene die een nieuw concept/schip aan de markt hebben toegevoegd ,en daarmee in het gat van de markt zijn gesprongen waar de grootste groei mogelijkheden lagen ,hebben die keuze niet. Zij moeten de vaste lasten dragen van financiering en de economische en technische waarde vermindering van vandaag. Dat was mogelijk doordat er een toenemende vraag naar scheepsruimte bleef en er daardoor geen inflatie was op de kostprijs van schepen. Dat dat geen gezonde ontwikkeling was staat buiten kijf. Maar zo werkte de markt wel en daarop was de kostprijs gebaseerd. Of ik nu voor 1000 of 100000 ton onderhandel met de kosten van arbeidsloon materiaal kosten energiekosten en financieringskosten. van de stapelloop tot aan de sloop het bedrag is hetzelfde. Dan ligt de kostprijs rond de 60 cent ptpd met een marge van tiende procenten en is 30 cent ptpd jezelf voor de gek houden. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
