VAART-bericht van: H.Boender Anna Soraya <[email protected]> Geachte forumleden, Uit sommige reacties moet ik helaas afleiden dat er mensen zijn, die vinden dat ik een hekel zou hebben aan dubbelwandige tankers. Voor alle duidelijkheid: ik heb *geen* hekel aan dubbelwandige tankers. Varen met dubbelwandig heb ik slechts 14 maanden gedaan, dus die ervaring is nihil. Gelukkig heb toch wel enige kennis van zaken, en tevens een bloedhekel aan onveilige situaties die mensenlevens kosten en de Rijn voor meerdere weken nagenoeg onbevaarbaar maken. Inmiddels kan iedere geïnteresseerde op de hoogte zijn van wat er zich met de Calendula 12 in Antwerpen heeft voorgedaan. Ook dit schip was uitgerust met centertanks. Hier werd tijdens het zwaar slagzij maken een beetje gasolie naar de hoge kant gepompt en het schip sloeg later prompt door naar de andere kant. Alles te zien op De Lloyd (Antwerpen). (ook op film)
Wat ik schijnveiligheid noem is in het computertijdperk direct aantoonbaar. Wanneer hier een stabiliteitsprogramma op de gegevens van het vaartuig Y(psilon) wordt losgelaten blijkt alles oké, totdat 1 kuub water in de dubbeling naar één kant loopt. En dat is dan genoeg om het schip te doen kantelen. Stel, u komt op waterstand af en, om welke reden dan ook, loopt u bij Niederheimbach een scheurtje in de dubbeling op. Dan is er geen productuittreding, maar wel degelijk waterintreding. Razendsnel zal je dan voor het juiste tegenwicht moeten zorgen, met gevolgen voor je diepgang. Even raken, met schade aan Niederheimbach, is voldoende om te kantelen in de leeuwenkuil (Lorelei). Afhankelijk van de beladingstoestand heeft men direct een stabiliteitsproblemen. Hier heeft men dus al weer een peilmogelijkheid nodig op iedere dubbeling en natuurlijk ook als men in ballast op het kanaal is geweest. Voor 110 x 11.40 blijft na het lenzen op een heel schip zo 1 kuub water achter. Enkelwandig zou productuittreding kunnen hebben, maar veelal kan de schipper het vaartuig zo beladen dat de druk buitenboord groter is dan de druk in de tanks. Ergo, geen productuittreding, nauwelijks diepgang problemen en zeker geen wentelteefjes verschijnselen. Wil dubbelwandig echt veiliger, beter enz enz zijn tov enkelwandig, dan moeten de zogenaamde voormannen stoppen met hun kop in het zand te steken en alles maar verzwijgen in het zogenaamde imago belang. (mond dicht) Alle grote automerken roepen duizenden auto's terug naar de garage, vliegtuigproducenten blijven ook aan reeds geleverde toestellen modificeren. Laat hier de binnentankvaart een voorbeeld aan nemen. Dan kan deze catastrofe aan de Lorelei op het eind toch nog een duurzaam gevolg hebben. mvg Henk Boender Mts Anna Soraya * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
