VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]> >> >> Dus nog even samengevat een paar ideeën: >> - koude sanering van technisch failliete bedrijven en opleggen van de >> schepen >> - minder uren varen per dag, waardoor meer tijd beschikbaar is voor sociaal >> leven >> - gedrag(verandering) dat leidt tot samenwerking met elkaar en met andere >> modaliteiten >> - Marktonderzoek naar hoeveelheid ladingstromen en daarop afstemmen van de >> beschikbare scheepsruimte >> - SWV optuigen, ja nog een keer, maar zonder toezeggingen over pot met geld >> aan het einde van de regenboog >> - Lobbyen om zodat banken hun verantwoordelijkheid nemen. >> (onderzoek naar 'rating' van banken door afwaardering van de waarde van >> schepen. Vinden ze vast niet leuk) >> - NMa in de verkoop (China of zo, want daar is genoeg te doen, of gewoon >> ontmantelen) >> - Ketenregisseur worden in verschillende goederenstromen met rationele >> verdeling over de modaliteiten (door-to-door concept) >> - Het identificeren van watergebonden bedrijven die nu van de as gebruik >> maken en motiveren voor de binnenvaart >> - Concepten aanbieden aan nieuwe ladingaanbieders voor de binnenvaart en >> plaatje maken (Bureau Voorlichting Binnenvaart is hier zeer voortvarend in, >> ook in conceptueel denken) >> >> Roelof, >> Van een ander Koninkrijk >> > Hallo vaart, > Dit zijn in ieder geval nog ideeën om de binnenvaart concreet beter te maken. > Of iemand dat nu betaald of gratis lobbyt, zonder steun doet hij/zij het voor niks. > > > > Mvg, > > Ron Hallo Ron, Dank voor je reactie. Gelukkig zie jij nog wel het bos door de bomen, in tegenstelling tot degenen die zelf geen ideeën hebben. Tegelijk worden er uitspraken gedaan over mijn gewicht' en dat ik iets gratis zou moeten doen. Ik ben geen salonsocialist -) Op dit moment herschrijf ik een deel van het lesmateriaal van het Nova College, het hoofdstuk Marketing. Vanuit een marktgerichte benadering is het belangrijk om aan te sluiten bij de behoeften van de markt, of een behoefte creëren. Dit laatste heb ik gedaan in Brussel: Een draagvlak gecreëerd voor een lobbyist, omdat deze er, ondanks veelvuldig bezoek uit Rotterdam en andere locaties, niet blijkt te zijn. Dat een lobbyist een salaris hoort te verdienen, lijkt me duidelijk. Een salaris is algemeen aanvaard als je daarvoor werkt. Maar goed, de tijd zal leren of die behoefte ook leeft en opvolging vindt in de binnenvaart. Het lijkt me verstandig, maar wie ben ik? Fijn weekend, Roelof * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
