VAART-bericht van: "S.J. de Waard" <[email protected]>
Afgelopen donderdag werd het onderwerp besproken in Rotterdam. Veel van geleerd. Als simpele ziel dacht ik dat onze varende monumenten, de nog in de vaart zijnde vloot ouder dan 50 jaar en ingeschreven in het Nationaal Register, gemakkelijk zou moeten kunnen overschakelen op gas. Ik weet niet beter dan dat er in de oorlog al op gas werd gevaren. En nu het tarief van de accijns voor rode gasolie, gebruikt door varende monumenten, binnenkort gelijk wordt getrokken met de accijns voor de blanke gasolie, was op gas varen misschien wel een leuke en voordelige mogelijkheid. Dat was inderdaad een veel te simpele gedachte, zo leerde ik. Je moet diep, diep je pet afnemen voor het doorzettingsvermogen van de ondernemer die dit op LNG varen voor elkaar heeft gekregen. Heb je met heel veel inzet en hulp van de overheid eindelijk bij de CCR de zaak op de rails, kan je naar Geneve omdat er ook nog aan een ander verdrag moet worden voldaan. Pffffffff. Kortom, op LNG varen kan ik de eerste zoveel jaren wel vergeten.
Maar dan gaat het toch een beetje kriebelen. Mijn vraag is dus hier, heeft iemand een idee waar ik technische informatie zou kunnen vinden voor het varen met historische dieselmotoren op houtgas? Om precies te zijn: met een 1 cylinder tweetakt diesel gloeikop motoren? Iemand nog ervaring? Je weet maar nooit, er is - voor zover bekend - geen schip meer dat op houtgas vaart en voor demonstraties en het bewaren van de technische geschiedenis is het veel leuker om de zaak in de praktijk te laten werken dan in een zaal van een museum.
En als de ontwikkelingen snel gaan - en ook administratief op het vele malen schonere gas varen weer voor iedereen mogelijk wordt - is de overstap naar LNG (maar dan als zijtak) daarna misschien wel een peuleschil.
Simon 03011455 * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
