VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
Ik zie de functie kaptein binnenvaart alsof deze niet bestaat. Als je
schipper bent (met voldoende papieren) ben je de gezagvoerder. Je kan m.i.
geen enkele verantwoordelijkheid die de wet jouw oplegt als schipper
afschuiven naar de 'kaptein'. Dus lijkt het mij een interne
bedrijfsfunctie. Dat kan ik natuurlijk helemaal verkeerd zien.<<
Het verschil zou voor dit verhaal het wel duidelijker maken. Want een
varende ondernemer, varen op je eigen schip, is dus kapitein. En een
schipper vaart in loondienst. Beiden zijn ze gezagvoerder.
Maar voor een kapitein is meer economie logischerwijs belangrijker dan voor
een schipper.....
Moet economie een prominentere plaats krijgen in schippers opleidingen ?
Mijn mening is, nee. Voor ondernemer, ja.<<
Okay nou daar kan ik het niet mee oneens zijn...
Als ik dan nog even kijk naar 'onze concurrent' heb ik voor mijn
chauffeursdiploma nooit een minuut economie gehad. Voor de
schippersopleiding ook niet.<<
In het wegvervoer heb je een chauffeursdiploma met ondernemings en zonder
ondernemings diploma......Het grootste aantal transport bedrijven zijn eigen
rijders, maar dat is nog geen 15 % van alle wagens...
Maar om het niet een welles nietes spelletje te laten worden, denk ik dat de
parallellen groot zijn en en aan het ondernemings gedeelte in het
wegvervoer, en specifiek de ZZPer uiteraard, ook heel wat meer getrokken
moet worden. en daar wilde ik het wegvervoer bij laten. h
De CAO is al afgelopen. Ik lees, hoor en zie niks bijzonders naar buiten
komen over de CAO. <<
Tja een patstelling door een te lage organisatiegraad..het is wachten op de
BBU/transitieproces.... Het is spijtig, maar haast onvermijdbaar momenteel.
Het wordt wel vervelend als ik als herintreder weer als chauffeur wil gaan
werken. Dan moet ik mijn punten halen en zelf betalen.<<
Klopt en ik moet vanaf volgend jaar mij elke vijf jaar medisch keuren om het
rijbewijs ook niet te laten verlopen.. Heb er vorig maand het nodige in
moeten investeren..... Natuurlijk is dat vervelend.
Ik heb wel het idee dat het in het wegtransport kwaliteit verhogend is.<<
Zelf ben ik voor scholing en dat gaat de kwaliteit verhogen. Maar of het
code 95de kwaliteit gaat verhogen kan nog niet bewezen worden, aangezien het
pas is in gevoerd, dat betekend dat de bestaande truckers pus in (of
eigenlijk uiterlijk) sept 2016 de eerste bijscholing moeten doen. Nu al
conclusies trekken is iets voorbarig.
Maar het er als branche over hebben is zeker nooit verkeerd. Het zal de
situatie zeker niet verslechteren.
En de transport bedrijven die het personeel uit zichzelf actief al op
allerlei cursussen hebben gezet met betrekking tot rijvaardigheid, milieu en
veiligheid die scoren beter met het bedrijfsresultaat..... De nijging is dus
dat het nut heeft om bij te scholen....... en dan hebben we het nog alleen
over personeel. En dus nog niet over zelfstandigen die wat meer
bedrijfskunde zouden moeten bijhouden.
Mvg MatroosVincent
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
* Vrijdagavond 5/10 18:00u: KSCC Internetcafé, Nijmegen met webvideo
