VAART-bericht van: <[email protected]> Beste Nico ik kan helemaal met je verhaal meegaan maar op 1 deel gaat het mank wand als een schip faliet gaat blijft het wel bestaan dus de verlader krijgt de volgende keer een goedkoper schip voor de wal liggen,Ik weet van een containertermunal die 3maal over de kop moest gaan om kostendekend te werken,maar ik ben wel met je eens dat we eens met zijn allen een richting in slaan waar we ons zelf weer eens respecteren voorwat we doen en dan mischien ook respect afdwingen bij onze opdrachtgevers,wand ik voel me daar vaak niet voor vol aangezien de groetjes Rein.
-------------------------------------------------- From: "Nico" <[email protected]> Sent: Friday, January 11, 2013 12:27 PM To: <[email protected]> Subject: VAART! DE GUNFACTOR > VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > > Hallo Vaart, > > Voor diegene die de VI volgen zal het geen nieuws zijn dat het aantal > Niet Aangenomen reizen en > de commentaren in de markt indruk toenemen. Voor insiders is deze markt > situatie , in deze periode van > het jaar , geen verrassing. Wat wel verrast , althans zeker mij , is de > markt opnieuw doorstoomt naar > zijn diepte punt. Aan het eind van dat dieptepunt staat voor een aantal > ondernemers weer de > curator en de schuldsanering te wachten. Het is alleen de vraag , voor > wie is het dit jaar/keer zijn fatum en > voor wie de volgende. > > Binnenvaart-ondernemers zijn zich wel bewust van de slechte situatie maar > kijken zelden verder dan > die ene reis of onderhandeling. Daarmee maakt onze sector zich helemaal > afhankelijk van de goodwill > van de bevrachter cq verkoper. Globaal genomen behoeft deze goodwill geen > toelichting. Die paar > bevrachters die nog wel aan hun vervoerders denken worden afgestraft door > hun concurrenten op de > markt . > > Wil de verlader geen rendabele vrachtprijs betalen ? Zeker wel. Een kade > kost een hoop geld . Een > logistiek systeem voor natte overslag kost ook een hoop geld. Dus een zo > lage vrachtprijs dat we > volgend jaar allemaal failliet zijn wil de verlader zeker niet want dan > is zijn investering ook > waardeloos . Maar het is voorlopig wel een markt waar de koper van de > geleverde dienst de macht aan zijn > kant heeft. En als u en ik als binnenvaart-ondernemer een nieuwe auto > gaat bestellen en u krijgt er > gratis een volle tank brandstof bij zegt u dan , nee dank u ? Ik ook > niet. > > Het probleem dat de tarieven zo laag zijn en opnieuw het dieptepunt > overschrijden is de GUNFACTOR. > En dan dat we als sector elkaar een rendabele vervoer's overeenkomst > moeten gunnen. Dat er onvoldoende > lading aanbod is om 7 dagen per week 18 uur operationeel te zijn is geen > verrassing. Met 5 dagen > in de week van 14 uur ( of 4 van 18 uur) en een redelijk tarief kan je > ook een heel goed leven > lijden. Maar dan moeten we elkaar wel een redelijk vrachtprijs gunnen . > > Dat kan maar op een manier en dat is samenwerken. Samenwerken en > transparant zijn. Transparant > zijn door gemeenschappelijk een orgaan boven de (deel)markt aan te wijzen > en daar het toebedelen > van de GUNFACTOR aan over te laten. > > Als ik de laatste dagen de markt observeer wat er word geboden , wat > ikzelf vraag , en wat word > betaald dan is dat gat niet onoverbrugbaar. Maar het scheelt wel die > volle brandstoftank !! Hij > word niet betaald omdat er van onze kant uit de sector geen serieus bod > komt. Frappante is dat ik die > binnenvaartondernemers dan in reallive hoor klagen dat er geen > droog-brood aan te verdienen is. > > Voordat de ultieme solisten hier hun gelijk gaan verdedigen. Ja ook een > SWV kan slechte > overeenkomsten sluiten. Nu heb ikzelf 10 talle jaren lang jaar of zelfs > meer-jaren contracten > afgesloten (en onlangs nog afgewezen). Een jaar contract afsluiten met > vervoersplicht die onder de > kostprijs ligt gaat niet , althans niet op het niveau zoals nu de prijzen > nu in deze periode > liggen. > > Daar ligt het grote verschil met nu. Voor hen die nu onder de kostprijs > varen , zij slopen het > tarief en laten zich daarna niet meer zien en hopen op een volgende > overeenkomst die het verlies > goed maakt. Dus de GUNFACTOR van iemand anders. Je kan als sloper hopen > op de GUNFACTOR maar is de > kans dat je/hij dan een sloper treft die hem niets gunt weer een stapje > groter geworden. > > Een paar jaar geleden was er een kleine groep binnenvaart-ondernemers > die zich daarvoor hebben > ingezet. Het eerste begin is het moeilijkste. Maar de kennis is blijven > bestaan. De dossier > kasten zitten nog vol met data en de sleutel is echt niet weggegooid > > De GUNFACTOR begint bij een ander de tijd gunnen om te onderhandelen. > Branche breed 1 dag langer > wachten levert zo 50 cent op . 50 reizen op een jaar , een gemiddeld > schip van 1000 ton 50 > eurocent meer vracht is 100 miljoen euro voor de nederlandse vloot. > > Laten we die kans liggen en beulen we ons materiaal en ons zelf nog langer > onnodig af ?? > -- > Mvg > Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
