VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart, John
> Natuurlijk kan een schip te snel voorbij komen. > Maar er zijn ook mensen. die met ouwe rotzooi, en met 5 meter loos in de = > touwen vastmaken. Er zijn wel veel factoren die meespelen. Als regelmatige vaarweg gebruiker van het traject leer jezelf al snel waar je extra op moet letten. De vaarweg beheerder moet natuurlijk voor het plaatsen van elke paal betalen en dat is soms ook te merken. Palen die een 25 m uit elkaar staan , Probeer dan maar eens een schip strak in de touwen te houden . Helemaal als er maar 50 cm water onder het schip staat wat natuurlijk zuigt als een idioot en waar je niet hoeft te proberen een touw strak te draaien als je schroef je lief is. Als dan ook nog de oeverbescherming 15 cm boven water zit . Dan mogen van mij de 10 milj in de pot laten zitten want ik zal er niet afmeren. Des te verder de palen weg staan des te dikker het touw , maar breng dat een ontwerper maar eens aan zijn verstand. Overigens had je het over een verbruik van 20 L. Nu ben ik al 1000 keer langs dezelfde losplaats gevaren. Normaal ca 50/60 L per uur tot 500 m voor de losplek en dan afstoppen naar 20 L en iedereen is vrolijk en blij. Een aantal reizen geleden ; tijd zat dus het hele stuk op 20 L. Krijg me daar een hoop verwensingen naar mij hoofd omdat ik niet ben afgestopt en een schip zou hebben los gevaren. Nu ben ik er nog eens extra op gaan lette en nu lijkt het inderdaad of dat het vertragen een zeker zo grote invloed heeft als de snelheid. Ik vraag me af of het iets met het samenvallen van het sqat effect en de zuiging van het motorvermogen te maken kan hebben. Als je vertraagt zou bv de sqat golf voor de motorzuiging (thv het schip) vooruit kunnen lopen. -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
