VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 11 mei 2013, om 00:16 heeft henriette <[email protected]> het volgende geschreven: > VAART-bericht van: henriette <[email protected]> > > 2013/5/10 Johnny van Maren <[email protected]>: >> VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> >> >> >> >> Dan is er nog geen resultaat geboekt in de vrachtprijzen. >> ik zie dingen voorbij komen? dan deel ik dat door 2 man personeel zonder >> kosten schip cq gasolie >> en dan kan je er nog geen aflosser van betalen. >> > > > Ik vind, dat het probleem dat er is opgelost moet worden. Kennelijk > zit er teveel vreemd vermogen in een aantal schepen. Kennelijk heeft > dat vreemde vermogen genoeg macht om een nieuw schip voor een > habbekrats te laten varen en een kapitein voldoende loon te betalen. > Of dat vreemde vermogen nu investeerders met belastingvoordeel of > families met hun hele santenkraam zijn, lijkt me niet relevant. Of het > oneerlijk is voor de mensen die al in die markt zaten, vind ik een > emotioneel probleem als ik eerlijk ben. Gooi je de vrachtprijzen > omhoog, dan is de binnenvaart weer een aantrekkelijke partij voor die > investeerders, zolang de regelgeving die het toestaat niet is > dichtgetimmerd. Investeerders zijn niet het grote probleem, dat zijn meestal mensen die kunnen rekenen. zolang ze met bijna nihill risico aan de wal nog een 6% per jaar kunnen pakken. dan willen ze in de scheepvaart met risico wel wat meer. > > Een deel van de oplossing kan zijn - let op kan zijn- om de beloning > van bemanning op Europees niveau te regelen. Ik begrijp best dat het > niet leuk is voor personeelsleden als hun Luxemburgse kinderbijslag > verdampt of dat hun buitenlandse personeel ineens bruto duurder wordt Elk voordeel heeft een Nadeel. Mijn kinderbijslag is hoger, maar geen aftrek van Hypotheekrente, maar natuurlijk betaal ik maar 2,4% Rente voor15 jaar vast. (alle hypotheekrente aftrek, is directe subsidie voor de Nederlandse Banken) 1 Europees loon, klinkt goed. zolang het maar niet naar de Nederlandse Regels is. Dat land is Europees gezien een Provincie, die zich als zelf beslissend land wil vertegenwoordigen. Te duur. > of The Horror dat je als ondernemer na moet denken over je eigen > vergoeding en vrije tijd, omdat het contrast met het personeel verdomd > groot wordt. Feit is wel, dat het de enige manier is om het in deze > sector enigszins leefbaar te houden voor de mensen die het eigenlijke > werk moeten doen. Dat lijkt me toch het minste, waarover je het eens > kunt worden. De Scheepvaart word het nooit eens. Mensen met gemiddeld verstand die Miljoenen bedrijven kunnen krijgen door slim rekenen van Bankiers en Makelaars. we bouwen schepen die 4 meter diep gaan en dag en nacht varen. Als het dan hoog water word begrijpt men niet. dat naar 18 Uurs vaart gaan en niet dieper laden dan 2,50 meer soelaas bied dan klagen. Maar het is altijd die buurman he? die het goedkoper doet, snap ik niet zou die Buurman winst een vies woord vinden. > > > Maar je zou ook de manier waarop dat vreemde vermogen in de > binnenvaart terecht is gekomen aan kunnen pakken. Door de regelgeving > te wijzigen of door ze een alternatief te bieden wat voor de sector > beter uitpakt. Vreemd vermogen kun je op verschillende manieren > inzetten, bijvoorbeeld door het te mogen steken in het oprichten van > coöperaties, al werken die in de landbouw ook niet bijzonder goed. Of > in milieuvriendelijke oplossingen voor bestaande schepen. Of in > voorzieningen voor bestaande schepen of of of. De mogelijkheden zijn > eindeloos; mooie steigers, afvalafgifteplaatsen, > ladingrestantenafgiftepunten, extra sluizen. > bewijst. > Voor die Dingen hebben we altijd de overheid gehad. Wat is er mis om zelf autosteigers te kopen als groep. Waarom 3000 Schepen met 2800 Autokranen. waarom niet op alle bekende op en afstap plaatsen een Berg Lease auto's neerzetten. Desnoods Met oplaadpaal. want we denken alleen maar aan het milieu ;-) en men kan grotere auto's voor minder geld rijden. Waarom laten we geen App maken, waarmee we onderling kunnen regelen dat kinderen opgehaald worden op een internaat. Waarom verbieden we internaten niet? Waarom niet 1 inkoper voor Brandstof, verzekering, materiaal. Nu heb je miljoenen kostende directeuren. elke Schipper die door omstandigheden naar de wal moet, wil best zo'n baantje hebben voor een tonnetje bruto? Ik ken mensen die vanaf hun Chemo kuur terug naar Boord gaan om weer te varen. Hoe ziek kun je zijn? Als ik of mijn vrouw ziek word. dan moet mijn bedrijf in 1 keer 2 Schippers en 2 Matrozen meer in Dienst nemen. kost 2 Ton. (moeilijk in deze tijd) Waarom hebben we als scheepvaart niet 5% reserve schippers in dienst. via een samenwerkingsverband. En als Laatste waarom hebben wij geen Denktank waar ik al deze waan ideeën in kwijt kan ;-) John. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
