VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]>
On 21-6-2013 19:00, Nico wrote:
Ik stel een simpele oplossing voor .
Iedereen neemt gewoon zijn eigen werk aan maar de afrekening word door een
Coöperatie verstuurd.
Gezamenlijke omzet gaat in de pot van de coöp en men betaald de schippers
uit vanaf meld datum laadplaats tot
leeg komst. Gooi er een formule overheen die diepgang en scheep's grote in
alle redelijkheid
verdeeld. Voor de aanzet tot het bedingen van beter prijzen leg je de
resultaten per aangesloten
lid naast een algemene index. Diegene die Y procent onder de index zitten
krijgen 2 x Y procent minder
uitbetaald. Die boven de index zitten krijgen 1,5 x Y procent meer
uitbetaald.
Deze was even aan mijn aandacht ontsnapt. Het zou een optie kunnen zijn.
Uitgaande van de gedachte, dat ik van de kostprijsbasis uit wil gaan in
plaats van een index. Want een index is een resultante van de
marktwerking, waarvan we de afgelopen jaren hebben gemerkt, dat de
binnenvaart daar in economisch mindere tijden aan onderdoor gaat.
Maar die coöperatie zie ik dan als een "" centraal betaalkantoor", of
desnoods "incasso-bureau", voor mensen, die van zo'n extra dienst
gebruik willen maken. Bepaal via een kostprijsberekening de kostprijs
voor elke deelnemer en laat door het betaalkantoor een automatische
toets uitvoeren per tijdvak (maand/kwartaal/jaar) of je je kostprijs
haalt. Nee, dan wel ja, een boete of premie van x-procent van je omzet.
Naar mate meer mensen (ver) onder de kostprijs varen, krijgen degenen,
die hun kostprijs wel halen meer premie. Want de premies kunnen uit de
boetes betaald worden.
Zo is het individuele van de kostprijs gegarandeerd, de vrije
prijsvorming idem en kun je ook nog eens een reisje op een ongunstig
moment beneden de kostprijs doen, als je je gemiddelde maar in de gaten
houdt. En is het hanteren van een kostprijsnorm uitvoerbaar.
Blijft de mate van verplichting/vrijwilligheid van deelname aan zo'n
kantoor. Maar dat geldt ook voor de coöperatie. Wat heeft vrijwilligheid
de laatste 5 jaar gebracht?
Blijft over een verplichting. En als er een verbod om onder de kostprijs
te varen zou worden ingesteld, moet er automatisch een kader worden
gemaakt, om het te laten functioneren. Ook in de omringende landen.
grs.,
Jos.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
