VAART-bericht van: <[email protected]> On Wed, 3 Jul 2013 00:33:16 +0200, Ron Breedveld <[email protected]> wrote: > VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
>> >> > Ik spreek met meer mensen dan alleen diegenen op wie u doelt. Ik heb > onvoldoende kennis van de spitsenvaart om uitspraken te doen over de coöp > waar u doelt. Wat ik wel weet is dat deze nog is opgezet met > overheidssubsidie in 1993. Juist en dat was de ellende, want toen dacht de rest van de markt er komt een oplossing van de politiek en wij hoeven dus niet meer mee te doen met de coöperaties [ de kikkers van Kees]. > > In die jaren zijn er nog een aantal opgericht, waarvan er twee over zijn. > Totaal is het ledenaantal sterk gedaald (1/3 ongeveer) en marktaandeel van > het aantal ondernemingen niet of nauwelijks gestegen. Toen werd de coop > gezien als min of meer vervanging van het beurssysteem en de festfrachten. > Dan vraag ik me af waarom het tot nu toe (uitzonderingen daargelaten) niet > van de grond is gekomen en waarom er al jarenlang over gediscussieerd wordt > en ook niet resulteert in nieuwe coöps. Met name 1 die zich richt op de > markt waar de overcapaciteit zich zo sterk manifesteert. Dat is omdat de binnenvaartmarkt al ruim een eeuw een markt is van uitersten. De vragende partij heeft, wat betreft de tarieven, geen respect voor de leverende partij en als hij aan de macht is dan perst hij hem uit. Kijk maar eens naar een grafiek van de binnenvaarttarieven ten opzichte van de gewone conjunctuur. Hoge toppen en hoge dalen. Een coöperatie gaat voor een gemiddelde prijs, en zodra de markt beter is gaan de leden weer hun eigen heil zoeken. De coöperatie was een veilige haven in een crisis maar helaas is voor veel mensen het geheugen een van korte termijn. Met als gevolg dat de leden in de slechte tijden deze kikkers ook buiten hun coöperatie houden en de coöperatie daarmee zichzelf degradeert tot een gewoon bevrachtingskantoor. Jouw uitspraak van alles mag tot 500.000 ton ligt ook iets genuanceerder, het mag nog steeds niet conflicterend zijn met de mededingingswetgeving, dus simpel is het opzetten van een coöperatie niet. Waarom er nu geen van de grond komt heeft waarschijnlijk veel te maken met het verleden. Ik denk dat ik daar ook wel debet aan bent. Immers het mislukken van de coöperatie Ras heeft niet bijgedragen aan het vertrouwen in coöperaties. Schippers zijn bang dat als ze eenmaal deelnemen aan een coöperatie ze niet terug kunnen naar hun oude relatie. Die angst bleek onterecht in 2010 elke schipper was binnen een week aan de reis, veelal bij zijn oude relatie. En met een coöperatie ga je verplichtingen aan op papier en daar hebben de meeste schippers [ en ik ook ] een broertje dood aan. Het voorheen geschetste gebrek aan respect geld voor de hoogte van de tarieven , niet voor de loyaliteit van de bevrachters en de schippers. Die loyaliteit is groot daarom vaart 90 % ook voor een vaste bevrachter maar meestal zonder contract en dus verplichtingen. Dat geeft een vals gevoel van vrijheid, de loyaliteit beperkt je vrijheid. Ik heb net mijn milieuvergunning binnen, en heb een hekel aan papierwerk dus huur iemand in die dat voor mij doet. Ik geef een stukje van mijn vrijheid op [ beoordeling van de vergunning en geld ] voor een ander stukje vrijheid [ twee dagen vrij omdat ik de vergunning niet hoeft te beoordelen]. Dat inzicht heeft even geduurd want je wilt in principe controle over alle aspecten van je bedrijf. Als de schippers er toe kunnen komen een stukje vrijheid in te leveren [ de bevrachting ] kunnen zij een ander stuk vrijheid terugkrijgen [ in het RaS plan 54 vrije dagen per jaar ]. ---anton * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
