Re:[ac15] MOTOR

Mon, 26 Dec 2005 04:50:17 -0800



"david.campos" <[EMAIL PROTECTED]> escreveu:
Caro Magrão.
 
Estava esquecendo, vou utilizar uma hélice de passo váriavel em vôo marca ivoprop.
então rotação do motor não vai ser problema para mim. Em cruzeiro passo máximo
rotação dentro dos parâmetros.
 
 
David
 
 
  Sr. David, esta hélice é a melhor que conheço muito boa, tenho um motor 2.3 em uma aeronave chamada AEROMAX muito pesado por sinal, todo feito de fibra de vidro,bem parecido com um Cessna 150 e tem um hélice destes, tri pá com 74 polegadas de comprimento, com redução de 2/1 e é um espetaculo, a aeronave pesa 380 kilos com um tanque 80 litros duas pessoas de 100 kilos cada uma, e decolamos do Vale Eldorado a 2000 pés acima do nivel do mar a 800 pés por minuto e 80 milhas subindo, com rotação maxima de 3800 RPM e hélice no passo minimo,a aeronave nivelada torcemos o hélice mantendo a RPM, a aeronave foi para 125 milhas e a RPM caiu para 2800, uma pena o VNE da aeronave é 130 milhas, tivemos que diminuir o RPM para 2400 e voar a 110 milhas viu só que maravilha, esta hélice resolve o problema de motores e aeronaves. Até a semana que vem um forte abraço e um otimo começo de ano para você e sua familia atenciosamente MAGRÃO.
 
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   David me desculpe mas acho que voce entendeu errado o funcionamento da redução, ela aumenta o RPM do motor e REDUZ o RPM do Hélice, ex: se um motor 2.3 gira um hélice de 64 polegadas de comprimento e 30 de passo a 3000 RPM no eixo diréto, este mesmo motor não conseguiria girar um hélice de 78 polegadas de comprimento por 38 de passo, por isso se usa a redução para que ela alivie o peso do hélice e aumentando o RPM do motor, e quando se aumenta o RPM do motor automaticamente se aumenta a cavalaria, mas não a faixa de torque do motor,outro ex: se o motor 2.3 consegue fazer voar uma aeronave de 340 kilos no eixo direto, para que se use este mesmo motor em uma aeronave que pesa 500 kilos seria necessario o uso da redução,ai se usaria um hélice maior para que a aeronave decolaria e voace com segurança, este é o uso correto da redução, a redução que faço é 1.8/1 ou seja o motor gira 1.8 de volta para cada UMA volta no hélice.
>    David, se o motor que você escolheu é um AP2000 é obvil que tera de usar a redução e com isso vai elevar bastante o RPM, por isso tome cuidado o problema do motor AP são os pistões que não aguentam a velocidade metro por segundo dentro das canisas eles acabam derretendo, outro problema são as bielas elas costumam quebrar por causa da alta rotação em que o motor vai trabalhar. David,o calculo que se faz para saber se os pistões aguentam é facil, VMP ou seja velocidade madia do pistão: seria  CURSO do VIRABREQUIM  vezes RPM dividido por 30.000,o seu motor se trabalhar com uma rotação costante de 5000 RPM a velocidade média dos pistões metro por segundo dentro das camisas é de 15,4 mts e estes pistões só aguentam 16,09 mts por segundo dentro das camisas então cuidado para não derreter.
>    Se precisar tenho a receita do motor AP para aeronaves pois já fiz varios e estão voando ( gostou da propaganda) atenciosamente MAGRÃO.

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