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--- Begin Message ---Hi. This is the qmail-send program at yahoo.com. I'm afraid I wasn't able to deliver your message to the following addresses. This is a permanent error; I've given up. Sorry it didn't work out.<[EMAIL PROTECTED]>: Sorry, I couldn't find any host named 15yahoogrupos.com.br. (#5.1.2) --- Below this line is a copy of the message. Return-Path: <[EMAIL PROTECTED]> Received: (qmail 57384 invoked by uid 60001); 25 Dec 2005 20:09:56 -0000 DomainKey-Signature: a=rsa-sha1; q=dns; c=nofws; s=s1024; d=yahoo.com.br; h=Message-ID:Received:Date:From:Subject:To:MIME-Version:Content-Type:Content-Transfer-Encoding; b=1A2fCS4Xi3efQLFb+epkuyBbhCAy2NGeO7Cz0cC/64UYayQ64kM101qWaFlUsnkZd9zk+eH66ZflQ8+BSx9RFSghLkvLCcJOi93+5aSVyHuFxazo+DwLxe3sw7e3Y4C1P5Mn5ESxGIggZefpRV0ASngROaJzk+zt5w3VO7j0t+o= ; Message-ID: <[EMAIL PROTECTED]> Received: from [200.171.79.189] by web54313.mail.yahoo.com via HTTP; Sun, 25 Dec 2005 20:09:56 GMT Date: Sun, 25 Dec 2005 20:09:56 +0000 (GMT) From: douglas fenza <[EMAIL PROTECTED]> Subject: MOTOR To: [EMAIL PROTECTED] MIME-Version: 1.0 Content-Type: multipart/alternative; boundary="0-990172710-1135541396=:54542" Content-Transfer-Encoding: 8bit --0-990172710-1135541396=:54542 Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-1 Content-Transfer-Encoding: 8bit Sr. Roberto R. MOLA, o sr. escreveu que o sr.Robert S.Hoover é um dos melhores preparadores de motor VW na América acredito que sim pois la o pessoal gosta muito de mecher em motores V8 e não em motores pequenos como o VW,mas acredito que se ele tentace mudar ou desenvolver um comando de valvulas melhor ele obteria melhor desempenho em seus motores. Sr.David Campos, entrei na conversa só para esclarecer algumas duvidas de uma pessoa, pois venho lendo a tempos a dificuldades que voces criam para encontrar a motorisação adequada, e nâo quis de forma alguma fazer propaganda minha, quanto a HP dos motores qualquer muléque que troca pneu por aqui sabe que quando se leva um motor ao DINAMOMETRO e se mede sua HP, quanto maior for o RPM maior a cavalaria e aqui estamos falando de motores de combustão interna, onde se transforma calor em energia e não em motores elétricos onde não é minha área. Os motores de combustão interna funcionam da seguinte forma, os de 4 tempos, 1- O êmbolo desce e suga a mistura ar-combustivel através da valvula de admissão que esta aberta. 2- O êmbolo começa a subir ( válvulas fechadas) comprimindo a mistuta.3- Através da faisca da vela a mistura se inflama empurrando o êmbolo para baixo ( é o unico tempo util do motor). 4- A válvula de escape se abre eo êmbolo sobe e expulsando os gases queimados. Este éo tipo de motor que estamos falando 4 tempos ADMISSÃO-COMPRESSÃO-COMBUSTÃO-EXAUSTÃO. Motores élétricos pelo pouco que sei ou quase nada, a cavalaria que entra é igual a que sai, pois não tem variação de rotação e é alimentado por uma corrente elétrica, já os motores que estamos discutindo são alimentados por elementos diferentes como ar e combustivel que com o calor queimado gera energia. Um motor de esplosão interna que seria o nosso caso a HP é variavel pois se mede em aceleração o quanto de peso ele pode carregar, e é ai que se consegue definir o torque a cada comando de valvulas que se usa e taxas de compressão, ex: o motor rotativo WANKEL arrasta 22,5 kilos e tem 250 HP a 8000 RPM e o motor SUBARU se não me engano arrasta 20 kilos e tem 190 HP a 7000 RPM,são motores ótimos para aviação mas são obrigados a por redução pois seu torque é acimade 4500 RPM, por causa do comando de valvulas que usam, e os motores VW que preparo ( não querendo fazer propaganda do meu produto) no 2.5 no dimamometro arrasta 20,5 kilos a 3200 RPM, logicamente teria que ser mais forte que um SUBARU ou WANKEL mas não é, sua configuração de comando de valvulas é para torque em baixa rotação ou seja torque maximo até 4000 RPM, sendo assim este motor com redução de 1.8/1 chega aos 140 HP, pois a cavalaria funciona em torno da RPM,e a conta é facil ( Klg x RPM dividido po 716.2) qualquer leigo como eu pode fazer esta conta desde que tenha um Dinamometro, pois a unica conta que sei fazer é 1 mais 1. Sr Marcio a modificação nos motore que preparo para chegar a 2.3, são a troca do VIRABREQUIM e dos PISTÕES, só uso o bloco do motor VW e cabeçotes que tem que ser originais e 0K , o que determina a cilindrada é só CURSO e DIAMETRO. O preço deste motor completo e colocado (pois vou ao local colocar e regular deixando pronto para voo) é R$ 15000,00 ( quinze mil reais) Para contatos o meu E MAIL é [EMAIL PROTECTED] e o fone 011-3608-8398, desculpem ter entrado na conversa de vocês não queria causar transtornos, é que nos meus 50 anos de vida e 18 de aviação não aprendi quase nada e quero continuar aprendendo. Agora ja estou indo pois estarei no Balneario CAMBURIU em SC nesta semana e se tiver alguem que me queira ensinar alguma coisa talves matemática, ligue no meu celular 011-9608-2865 e conversaremos a vontade sobre motores , pessoal um próspero ano novo chei de alegria e muita SAÚDE a todos. São o votos da AEROPROTECH MAGRÃO --------------------------------- Yahoo! doce lar. Faça do Yahoo! sua homepage. --0-990172710-1135541396=:54542 Content-Type: text/html; charset=iso-8859-1 Content-Transfer-Encoding: 8bit <DIV id=RTEContent> Sr. Roberto R. MOLA, o sr. escreveu que o sr.Robert S.Hoover é um dos melhores preparadores de motor VW na América acredito que sim pois la o pessoal gosta muito de mecher em motores V8 e não em motores pequenos como o VW,mas acredito que se ele tentace mudar ou desenvolver um comando de valvulas melhor ele obteria melhor desempenho em seus motores.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV> Sr.David Campos, entrei na conversa só para esclarecer algumas duvidas de uma pessoa, pois venho lendo a tempos a dificuldades que voces criam para encontrar a motorisação adequada, e nâo quis de forma alguma fazer propaganda minha, quanto a HP dos motores qualquer muléque que troca pneu por aqui sabe que quando se leva um motor ao DINAMOMETRO e se mede sua HP, quanto maior for o RPM maior a cavalaria e aqui estamos falando de motores de combustão interna, onde se transforma calor em energia e não em motores elétricos onde não é minha área. Os motores de combustão interna funcionam da seguinte forma, os de 4 tempos, 1- O êmbolo desce e suga a mistura ar-combustivel através da valvula de admissão que esta aberta. 2- O êmbolo começa a subir ( válvulas fechadas) comprimindo a mistuta.3- Através da faisca da vela a mistura se inflama empurrando o êmbolo para baixo ( é o unico tempo util do motor). 4- A válvula de escape se abre eo êmbolo sobe e expulsando os gases queimados. Este éo tipo de motor que estamos falando 4 tempos ADMISSÃO-COMPRESSÃO-COMBUSTÃO-EXAUSTÃO.</DIV> <DIV> Motores élétricos pelo pouco que sei ou quase nada, a cavalaria que entra é igual a que sai, pois não tem variação de rotação e é alimentado por uma corrente elétrica, já os motores que estamos discutindo são alimentados por elementos diferentes como ar e combustivel que com o calor queimado gera energia. Um motor de esplosão interna que seria o nosso caso a HP é variavel pois se mede em aceleração o quanto de peso ele pode carregar, e é ai que se consegue definir o torque a cada comando de valvulas que se usa e taxas de compressão, ex: o motor rotativo WANKEL arrasta 22,5 kilos e tem 250 HP a 8000 RPM e o motor SUBARU se não me engano arrasta 20 kilos e tem 190 HP a 7000 RPM,são motores ótimos para aviação mas são obrigados a por redução pois seu torque é acimade 4500 RPM, por causa do comando de valvulas que usam, e os motores VW que preparo ( não querendo fazer propaganda do meu produto) no 2.5 no dimamometro arrasta 20,5 kilos a 3200 RPM, logicamente teria que ser mais forte que um SUBARU ou WANKEL mas não é, sua configuração de comando de valvulas é para torque em baixa rotação ou seja torque maximo até 4000 RPM, sendo assim este motor com redução de 1.8/1 chega aos 140 HP, pois a cavalaria funciona em torno da RPM,e a conta é facil ( Klg x RPM dividido po 716.2) qualquer leigo como eu pode fazer esta conta desde que tenha um Dinamometro, pois a unica conta que</DIV> <DIV> sei fazer é 1 mais 1.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV> </DIV> <DIV> Sr Marcio a modificação nos motore que preparo para chegar a 2.3, são a troca do VIRABREQUIM e dos PISTÕES, só uso o bloco do motor VW e cabeçotes que tem que ser originais e 0K , o que determina a cilindrada é só CURSO e DIAMETRO.</DIV> <DIV> O preço deste motor completo e colocado (pois vou ao local colocar e regular deixando pronto para voo) é R$ 15000,00 ( quinze mil reais) </DIV> <DIV> </DIV> <DIV> Para contatos o meu E MAIL é <A href="mailto:[EMAIL PROTECTED]">[EMAIL PROTECTED]</A> e o fone 011-3608-8398, desculpem ter entrado na conversa de vocês não queria causar transtornos, é que nos meus 50 anos de vida e 18 de aviação não aprendi quase nada e quero continuar aprendendo. Agora ja estou indo pois estarei no Balneario CAMBURIU em SC nesta semana e se tiver alguem que me queira ensinar alguma coisa talves matemática, ligue no meu celular 011-9608-2865 e conversaremos a vontade sobre motores , pessoal um próspero ano novo chei de alegria e muita SAÚDE a todos.</DIV> <DIV> </DIV> <DIV> São o votos da AEROPROTECH MAGRÃO</DIV><p> <hr size=1> Yahoo! doce lar. <a href="http://us.rd.yahoo.com/mail/br/tagline/homepage_set/*http://br.yahoo.com/homepageset.html";>Faça do Yahoo! sua homepage.</a> --0-990172710-1135541396=:54542--
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