Salut Guy Je suis tout à fait d'accard quant à ton exposé sur la chaleur que doivent endurere certains moteurs enferemés dans les fuselages. Mais: - mon Axi me semble correctemnt ventilé... alimenté sous voltage et hélice conformes aux specs constructeurs. - comment expliquer que l'un de nos colistiers ait reçu un moteure neuf, dont les aimants étaient déjà "en vrac"... Et son explication quant à la réaction inhabituelle chez Topmodel accréditeraient le fait que ce soit un phénomène pas si rare que ça.
Pour ce qui est du collage des aimants à l'époxy... pourquoi Axi ne le fait-il pas? Problème technique, surcoût, manque de maîtrise...... Bernard Munoz Mise en ligne nouvelle histoire: "Chienne de vie" sur http://bernardino.over-blog.net -----Message d'origine----- De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Guy Revel Envoyé : mardi 4 juillet 2006 11:52 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: ça me broute At 11:36 04/07/2006, you wrote: >Le mien est un 2808/24... il n'a pas beaucoup tourné... me semble avoir >été entretenu avec soin, et bénéficié d'une ventilation correcte. > >Mais les problèmes récurrents... y'a pas que sur les moteurs AXI... >certains possesseurs de bagnole... Bien sûr la cause principale du décollement des aimants, c'est la température. L'époxy normale se ramollit et flue dès 60° C etg la cyano est détruite à uine température guère plus haute. Des aimants décollés m'étaient déjà arrivés avec des moteurs Keller. La température joue bien d'autres tours. Les premières séries de moteurs Graupner à aimants au néodyme se sont attiré une très mauvaise réputation du fait que beaucoup d'utilisateurs se retrouvaient rapidement avec des moteurs démagnétisés en les utilisant comme ils faisaient avec les versions précédentes à aimants au samarium-cobalt (qui résiste à 600° C). Ces aimants au néodyme tenaient à peine à 100° C et, ce qui n'a d'ailleurs pas changé maintenant, beaucoup cherchent plus de puissance en dépassant allègrement le domaine d'utilisation normal des moteurs, convertissant ainsi la plus grande partie de la puissance consommée en chaleur plutôt qu'en puissance utile. Les aimants au néodyme actuels tiennent correctement encore à 140° C et même 160° C pour les versions spéciales, mais de toutes façons lorsque la température augmente c'est le bobinage qui voit sa résistance augmenter et le rendement s'effondre illico. Gardez vos moteurs bien froids, le rendement ne peut être que meilleur. Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED] ------------------------------------------------------------------------ --------------- Orange vous informe que cet e-mail a ete controle par l'anti-virus mail. Aucun virus connu a ce jour par nos services n'a ete detecte. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
