At 10:33 22/01/2007, you wrote:
>J'ai pu examiner une fois tout ça refroidi... Sous le choc, deux fils de
>l'équilibreur  ont dû se trouver dénudés, faire court jus...
>J'vous dis pas l'affolement... et la vitesse avec laquelle les "préposés
>à la sécurité" ont éjecté tout ça par l'issue de secours!!! Hein
>Stéphane?

Salut Bernard,
C'est pourtant pas la saison des feux d'artifice ?
Si ?
Ah ! Bon !
Je trouve ton explication un peu tirée par les cheveux. Pourquoi des 
fils du cordon d'équilibrage se serait-il "dénudés" ? Faisait-il si 
chaud que ça, "avant" ?
Si tu relis les docs des fabricants de Li-poly, tu y verras que la 
cause la plus fréquente d'incendie est le court-circuit interne dû à 
une déformation, c'est d'autant plus facile que ce sont des "paquets" souples.
On y trouve aussi - et c'est particulièrement important - qu'il peut 
se passer jusqu'à une demi-heure ou plus entre la cause (le crash) et 
l'effet (l'inflammation), c'est une chose qu'il vaut mieux ne pas 
oublier. Le court-circuit interne produit une élévation progressive 
de la température locale jusqu'à déclencher l'incendie.
Dans un avion en mousse, il y a en quelque sorte une autoprotection 
contre les chocs à condition de ne pas larguer ladite batterie. Dans 
les autres configurations une protection de la batterie pour 
l'empêcher d'avancer est une précaution simple. Un petit bloc d'EPP 
ou encore mieux d'EPE mais je trouve que la meilleure solution est un 
petit bloc de polystyrène expansé le plus léger qui s'écrase en 
amortissant bien le choc. Non réutilisable, mais au diable l'avarice !

Guy R. 


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