Et je reviens à la charge. Jusqu'à plus soif! Il me reste encore un point à éclaircir : puisque à configuration "x", la consommation est fixe, pourquoi les fabricants de moteurs font-ils mention d'une conso max admissible durant 10 secondes? Est-ce destiné aux essais de nouvelles config en statique ?
Steph -----Message d'origine----- De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de [EMAIL PROTECTED] Envoyé : samedi 11 août 2007 23:45 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: Ampérage d'un BL Eureka ! J'ai pigé ! En fait le contrôleur ne contrôle pas la quantité de courant qu'il laisse passer vers le moteur, mais effectue simplement un découpage plus ou moins serré. Le moteur, lui, reçoit un courant de voltage constant mais offre une résistance à la rotation en fonction de son câblage (RI) et de sa mécanique (frottements, hélice), ce qui fait qu'on a une conso de "x" ampères. Mon erreur venait donc de ce que je croyais que c'était l'ESC qui envoyait le jus "précalibré", alors qu'il n'est qu'un interrupteur sophistiqué... Et moi qui croyais ce truc intelligent... Encore une illusion de perdue! En tout cas, merci à tous les trois pour vos lumières : je vais éteindre la mienne le cœur serein et faire de beaux rêves de montées infinies ;-) Steph -----Message d'origine----- De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de crazytiti Envoyé : samedi 11 août 2007 22:45 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: Ampérage d'un BL alors je vais essayer de faire simple : la résistance electrique de ton moteur dépend de sa vitesse de rotation (en gros) et donc quand il y a une grande hélice elle tourne plus lentement qu'une petite entrainant une résistance plus faible (moteur bloqué le courant consommé est maxi et moteur dans le vide il est mini) donc en régime établi pour une certaine vitesse de rotation ton moteur à une certaine résistance R1. imaginon 2 cas 1) bon controlleur bons accus => manche des gaz utilisé au max il passe I1 = U1 / R1. 2) même controlleur mais accus avec tension plus élevé (dison 2 fois pour afire simple) on est tenté de se dire "j'ai cas voler mi-gaz" (avec comme hypothése que mi-gaz correspond à mi puissance sur le moteur/controlleur ce qui n'est pas exactement vrai) Si le controlleur faisait une variation continu de la tension avec manche des gaz/2 => Umoteur = Ubatterie/2 = U1 pas de probs mais c'est pas le cas. le controlleur s'amuse à faire x secondes )à fond et x seconde arretté puis recommence (en faite il fait ça a au moins 1KHz). d'ou des pointes de courant de I2 = U2 / R1 = 2 * I1 Et là c'est le drâmmmee... aprés pour être plus précis il faut considerer que le moteur agit comme une self et qu'il lisse les variation de courant qui ne sotn plus des carré mais des ondulation... docn en pratique c'est pas le courant correspondant au moteur à fond qui passe mais c'est quand même plus que le ratio de puissance définit par la position du manche et surtout plus que ce que l'on peut calculer en se disant batterie 2* plus => grosse manche à moitié. ps : point de vue controlleur un brushless créé l'inversion magnétique des bobines lui même alors qu'un brushed s'en fiche c'est els balais du moteur qui 'sen occupent, du coup les brushless sont moins sensible au fonctionnement mi-régime que les brushed cars ils sont prévu pour découpé le courant. (ça corresspond au rumeurs des anciens controlleur à brushed qui avait tendance à facilement cramés à mi-régime à l'époque où l'éléctronique était moins performante maintenant pour tous les petits modeles (< 3kg) le fonctionnement à mi-régime en continu ne doit poser aucun problème si le controlleur correspond à la puissance du moteur) Thibault (qui va faire un cop/colle de ce mail au cas ou la question reviendrait ;) ) ----- Original Message ----- From: <[EMAIL PROTECTED]> To: <electron.libre@ml.free.fr> Sent: Saturday, August 11, 2007 9:01 PM Subject: [electron.libre] Re: Ampérage d'un BL > > Merci pour ta réponse, Pascal. Mais il me semble que ce que tu dis est en > contradiction avec ce qui avait été raconté auparavant, à savoir que les > "paquets" d'électrons envoyés par le contrôleur étaient tous du même > ampérage. Ou bien j'ai rien compris (honte à moi...). Et puis, à quel stade > intervient l'hélice, puisqu'elle entre pour beaucoup dans la conso d'un > moteur ? La résistance mécanique de celle-ci se combine-t-elle avec la > résistance électrique de mon moteur et ses connexions pour définir R ? > Je suis d'accord avec toi dans le cas d'un variateur pour moteur brushed, > mais il semble que ce soit différent pour les BL. Je me souviens que la > polémique concernait des moteurs qu'on aurait voulu faire tourner à mi-gaz > pour ne pas les surcharger (conso plein gaz trop élevée), mais qu'en > définitive cela ne servait à rien puisque l'ampérage envoyé était constant. > D'où ma question : constant sur base de quoi? Comment peut-on alors déclarer > un moteur pour maxi "x" Ampères, alors qu'il en prendrait spontanément deux > fois plus(et parfois sans sourciller d'ailleurs!)! > Oui, je sais, je suis un emm..deur, mais j'aime comprendre... > > Steph > > -----Message d'origine----- > De : [EMAIL PROTECTED] > [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Pascal Berthouze > Envoyé : samedi 11 août 2007 10:22 > À : electron.libre@ml.free.fr > Objet : [electron.libre] Re: Ampérage d'un BL > > Bonjour Stéphane, > > Ha, les joies de l'électrique ;-) > > Le variateur ne sait pas du tout quelle intensité envoyer et il s'en > moque. C'est le moteur qui va pomper ce qui lui est nécessaire : pour > une tension donnée, tu lui demandes de tourner une hélice et pour ce > faire, il va tirer l'intensité nécessaire. > > Rappelle toi : U = R.I avec U la tension (en Volt), R la résistance (en > Ohm) et I l'intensité (en Ampère). Dans ton cas, tu imposes U (c'est ta > consigne qui dépend de la position de ton manche des "gaz") et R est > également imposée (dépend de ton moteur, des fils de connexion, etc...). > > Tu as donc I qui s'en déduit naturellement : I = U / R > > D'où l'importance de bien dimensionner son variateur ... > > Bonne journée et bons vols ! > > Pascal > > [EMAIL PROTECTED] a écrit : > > Bonsoir à tous, > > > > > > > > Je n'ai que quelques notions d'électricité (je n'ose même pas parler > > d'électronique !) et un sujet traité il y a deux ou trois mois me > turlupine > > encore. Il était question de l'ampérage envoyé pas l'ESC dans le moteur > BL. > > J'avais appris que la position du manche des gaz importait peu sur > > l'ampérage envoyé au moteur puisque c'était seulement la fréquence de « > > paquets de courant » qui changeait, l'ampérage restant constant. D'où ma > > question : Qu'est-ce qui détermine cet ampérage ? Pour être pratique, j'ai > > un Cyclon 32 (30A constant - 40A en pointe) avec son contrôleur EM 50A et > > une hélice Aeronaut 12x6,5, le tout alimenté par un Li-Po 3S1P de 2500mAh. > > J'ai mesuré pile-poil 30A de conso en statique à fond. Mais comment le > > contrôleur fait-il pour « savoir » quel courant envoyer ? Est-ce l'hélice > > qui empêche le moteur de tourner plus vite et, de ce fait, fait plafonner > > l'ampérage ? Dans ce cas, comment cet étalonnage se fait-il dès le > démarrage > > du moteur puis qu'il n'a encore aucune référence à ce moment ? Autre > > question : puisque l'intensité est constante, comment se fait-il que l'on > > puisse annoncer une valeur en constant (30A) et en pointe (40A) ? > > > > > > -- > Liste de diffusion electron.libre > archives de la listes sur : > http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ > > le site ftp de la liste (quand il fonctionne): > ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou > http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ > ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr > > > la liste de discussion hors sujet : > mailto:[EMAIL PROTECTED] > la carte mondiale des électrolibristes: > http://mappemonde.net/bdd/electronlibre > Pour se désinscrire : > mailto:[EMAIL PROTECTED] > > > > > > No virus found in this incoming message. > Checked by AVG Free Edition. > Version: 7.5.476 / Virus Database: 269.11.13/946 - Release Date: 10/08/2007 > 15:50 > > > No virus found in this outgoing message. > Checked by AVG Free Edition. > Version: 7.5.476 / Virus Database: 269.11.13/946 - Release Date: 10/08/2007 > 15:50 > > > -- > Liste de diffusion electron.libre > archives de la listes sur : > http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ > > le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou > http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ > ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr > > > la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] > la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre > Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED] > > > > > -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED] No virus found in this incoming message. 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