Salut,
Marc a raison. La règle en Allemagne, c'est de ne jamais décharger
plus de 70 % de la capacité et les 100 ou 200 cycles ou bien plus,
passent allègrement.
Avec les Li-poly la capacité permet d'obtenir l'intensité.
En suivant ce précepte, ça marche même avec des accus pas terrible et
on les fait durer sans perte de performances.
J'ai l'impression qu'en France, on en est encore souvent à chosiir la
capacité nominale en fonction ded l'intensité débitée prévue et d'en
déduire une durée de vol (ou de moteur). Là on a tout faux.
Guy R.
.
At 19:30 19/08/2009, you wrote:
Tu as pas eu de chance / mal choisi alors. Les bons accus tiennent
100-200 cycles désormais en les traitant bien (jamais plus de 4.2 V et
jamais moins de 3.3 V environ, voire 4.18 / 3.6 si possible). Les miens
(les gros en tous cas) ont déjà plus entre 20 & 30 vols pour environ
140A voire plus (Hacker B50-6S 6.7:1 sur hélice 16*17) et certains ont
aussi de bons résultats sur avions.
Il faut prendre les éléments fabriqués en Corée (Enerland) qui sont
utilisés par plusieurs marques (Zippy-R, Neu Power, Hacker Flight EVO
entre autres) et dans ce cas aucun problème. L'avantage étant que à ce
que j'ai découvert (il y a un au moins un an alors est-ce toujours le
cas ?) les ZippyR étaient aussi bien/les mêmes pour 3 fois moins cher.
Je dis cela car tant qu'Ã devoir changer le chargeur (ce que le
demandeur voulait réellement éviter à priori?) alors autant ne pas faire
le trajet qu'à mi chemin et pour 10-15€ le pack de Lipo on s'embête
moins qu'avec des Life...
Ceci dit je reconnais que pas mal d'utilisateurs de A123 en ont l'air
satisfaits et que par rapport à du GP1400, si le Lipo est vraiment
exclu, ça fait du sens.
