Bonjour Jean-Pierre, Je pense qu'un bimoteur dont les hélices contra-rotatives tournent vers le fuselage pour limiter le roulis induit par le couple en cas de perte d'un moteur. En cas de perte d'un moteur, si l'hélice du moteur restant tourne vers l'extérieur de l'avion, le couple créé par la rotation de l'hélice augmentera la dissymétrie sur l'axe de roulis. Alors qu'en tournant vers l'intérieur, ce couple sera compensé par la surface portante de l'autre aile. C'est en tout cas ce que je déduis par intuition.
J-François Le 27 janvier 2011 12:16, Jean Pierre ALLARD <jp_av...@yahoo.fr> a écrit : > Bonjour, > J'avoue ne pas comprendre. > Peut-on développer? > Merci. > JP. > > Le 21 janvier 2011 19:40, Patrick Dottax <pdot...@orange.fr> a écrit : > > >> Le fait d’avoir des hélices en sens contraire du haut vers le bas côté >> fuselage sur un bi « grandeur » permettait de compenser l’effet de roulis >> induit par un moteur en panne. >> > > Pour moi, les hélices contra-rotatives évitent les effets du couple moteur > au décollage pendant l'accélération. > >> >> >> D’un autre côté, si les hélices tournent du bas vers le haut côté >> fuselage… c’est le (les) tonneau(x) assuré(s)… >> > > ??? > >> >> >> Pat(.Hoax) >> >
