Ya pas à dire, mère nature a quand même bien bossée :
ont jongle entre des rapport de taille / poids / vitesse de 1 pour 500
(voir 5000) et pourtant les avions de lignes volent avec leur cargaison,
et nos petits avions volent aussi.
Pour le fer, le profil à quand même l'air très mauvais avec une
épaisseur d'environ la moitié de la corde.
Ceci dit en profil "planche" ont doit pouvoir faire un slowflyer
exploitable :-D
(et avec un brumisateur embarqué il serait plus vraie que nature)
Thibault.
Le 18/03/2014 20:25, Regis Mira a écrit :
Et donc le FAR de Titi pourrait décoller à quelle vitesse?
;-)
Le 18/03/2014 20:16, Franck Aguerre a écrit :
Bonsoir,
Aucun mystère, c'est purement mécanique à cause de la vitesse de vol,
la force de portance étant fonction de la vitesse de vol au carré. A
300 km/h au décollage, une aile de liner grandeur soulève donc par
unité de surface 100 fois plus de masse que celle d'un modèle réduit
décollant à 30 km/h.
Se rajoute à cela un meilleur rendement de la voilure (effet de
Reynolds), avec un Cz max profil 2 à 3 fois plus important qu'en
modèle réduit.
En conséquence, il y a donc un rapport de poids soulevable (donc in
fine de charge alaire) autour de 200 à 300 entre un modèle réduit
lamba et un liner grandeur.
Bref, plus l'échelle est importante, plus l'aion vole vite et plus sa
charge alaire peut être élevée [pour que l'avion puisse se sustenter].
Franck
> Message du 18/03/14 18:58
> De : "Jean-Francois Thier"
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Charge alaire
>
>
Bonsoir,
>
>
Ben non pas tellement surprenant. L'évolution de la charge
ailaire n'est pas linéaire. Et la vitesse de vol d'un liner n'a
rien à voir avec nos modèles. Le nombre de Reynolds est
infiniment plus élevé sur un grandeur.
>
>
Une autre piste de raisonnement par rapport aux changements
d'échelle: Prends une maquette de warbird au 1/6 par exemple. Ca
va peser dans les 5 ou 6kg à la louche ( pour un modèle construit
léger ;) ). Tu prends le réel, donc 6 fois plus grand, il ne
pèsera pas 30 ou 40 kg mais plutôt 6 tonnes (pour un P47D).
> ;)
>
>
Jean-François
>
>
>
>
>
> C'est surprenant, mais d’après les données que l'on trouve ici:
>
>
http://tpe-a380.jimdo.com/des-améliorations-techniques-et-novatrices/calculs-techniques/
<http://tpe-a380.jimdo.com/des-am%C3%A9liorations-techniques-et-novatrices/calculs-techniques/>
>
> Un A380 de 845m² pesant 560 tonnes ( données à confirmer )
aurait une charge alaire de plus de 6,6 Kg/dm² ?
>
> Hein? Je dois me tromper quelque part et pourtant cela
semble être confirmé ici:
>
>
http://aeropedia.enac-aerospace.eu/index.php?title=Charge_alaire
<http://aeropedia.enac-aerospace.eu/index.php?title=Charge_alaire>
>
> Régis
