Salut a tous. Bon, ce n’est pas de la pub, même si ça lui ressemble, loin s’en faut, mais il y a un tres bon bouquin sur toutes ces jolies choses que vous dites las, qui raconte bien en détail le pourquoi du comment de la chose qui fait voler les zavions, a toutes les sauces et couleurs… et en plus, l’auteur, qui doit savoir un poil de tout ce qu’il dit, et écrit, est dans les parages, alors, profitons en… ! Lecture obligée ! Ah tien, il est juste la dessous.. l’auteur ! Amicalement Enrique Iglesias De: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] En nombre de Franck Aguerre Enviado el: martes, 18 de marzo de 2014 20:17 Para: electron.libre@ml.free.fr Asunto: [electron.libre] Re: Charge alaire Bonsoir, Aucun mystère, c'est purement mécanique à cause de la vitesse de vol, la force de portance étant fonction de la vitesse de vol au carré. A 300 km/h au décollage, une aile de liner grandeur soulève donc par unité de surface 100 fois plus de masse que celle d'un modèle réduit décollant à 30 km/h. Se rajoute à cela un meilleur rendement de la voilure (effet de Reynolds), avec un Cz max profil 2 à 3 fois plus important qu'en modèle réduit. En conséquence, il y a donc un rapport de poids soulevable (donc in fine de charge alaire) autour de 200 à 300 entre un modèle réduit lamba et un liner grandeur. Bref, plus l'échelle est importante, plus l'aion vole vite et plus sa charge alaire peut être élevée [pour que l'avion puisse se sustenter]. Franck
> Message du 18/03/14 18:58 > De : "Jean-Francois Thier" > A : electron.libre@ml.free.fr > Copie à : > Objet : [electron.libre] Re: Charge alaire > > Bonsoir, > > Ben non pas tellement surprenant. L'évolution de la charge ailaire n'est pas linéaire. Et la vitesse de vol d'un liner n'a rien à voir avec nos modèles. Le nombre de Reynolds est infiniment plus élevé sur un grandeur. > > Une autre piste de raisonnement par rapport aux changements d'échelle: Prends une maquette de warbird au 1/6 par exemple. Ca va peser dans les 5 ou 6kg à la louche ( pour un modèle construit léger ;) ). Tu prends le réel, donc 6 fois plus grand, il ne pèsera pas 30 ou 40 kg mais plutôt 6 tonnes (pour un P47D). > ;) > > Jean-François > > > > > > C'est surprenant, mais d’après les données que l'on trouve ici: > > http://tpe-a380.jimdo.com/des-améliorations-techniques-et-novatrices/calculs-techniques/ > > <http://tpe-a380.jimdo.com/des-am%C3%A9liorations-techniques-et-novatrices/calculs-techniques/> > > > Un A380 de 845m² pesant 560 tonnes ( données à confirmer ) aurait une charge > alaire de plus de 6,6 Kg/dm² ? > > Hein? Je dois me tromper quelque part et pourtant cela semble être confirmé > ici: > > http://aeropedia.enac-aerospace.eu/index.php?title=Charge_alaire > > Régis
