Le 14/08/2018 à 12:00, Stéphane Rivière a écrit :
(j'imagine parfaitement le radio qui vient juste de perdre sa synchro
en HF et qui doit passer un message dans les 10 secondes).
Dans l'armée, au moins, il y a un radio, qui est formé pour çà. Je
suppose que dans la GN, il doit y avoir aussi des procédures. Mais chez
les pompiers, surtout parmi les volontaires, ce n'est pas le cas. Il
faut donc que çà soit simple. Ils ont tous des iPhone, ils prennent des
photos et ils les envoient en 3G. Ils ont un peu de mal à comprendre que
leur réseau, pourtant censé constituer un "saut technologique", soit
tellement dépassé, et marche "moins bien" que l'ancien système analogique...
? Normalement, chaque relais (ou point d'accès) Antarès à une ID
numérique... Après qu'en l'air ça soit un 'mess' radio de 'n' balises
de relais Antarès entendues simulnatément, compte tenu que Tetrapol a
un nombre très limité de canaux, ça je ne suis pas dans le secret des
dieux, mais c'est une possibilité...
Ce qui est sûr, c'est que, quand la machine en vol appelle le CODIS,
elle ne tombe pas forcément sur le CODIS du département. D'où, aux
débuts, une certaine panique ;-) Depuis, il me semble que le trafic via
relais est interdit en vol. J'ai décroché des radiocom pro il y a 10
ans. Je ne suis donc plus très à la page. Je ne sais pas si c'est un
réel problème de conception du réseau, ou si c'est juste un problème
d'interface chaise-clavier chez les mecs qui programment les appareils,
ou chez ceux qui les utilisent ;-)
? pas connectée dès que tu mets le 28 V ?
Même remarque. Quand le Dragon est posé sur la DZ, je constate que
l'équipage veille le réseau avec un portatif, car, je cite, "La radio de
bord ne fonctionne pas quand l'inverter est coupé". J'en déduis que la
radio est branchée via une alim 220V sur le réseau 220V du bord :-D Mais
je ne suis pas allé démonter le tableau de bord pour vérifier ;-) Et
comme çà ne passe pas en direct avec les portatifs, c'est le mode
débrouille : GSM quand çà passe, sinon ils treuillent les secouristes,
viennent se poser sur la DZ la plus proche, et attendent le temps
convenu avant de redécoller pour chercher les secouristes... Ou, des
fois, ils font des boucles pendant des quarts d'heure entiers, en
bouffant un potentiel kéro astronomique. Juste parce qu'ils n'ont pas de
bonnes communications...
un Pélican n'a pas d'Antarès car les postes ne sont pas homologués
pour l'aéronautique...),
Alors que ces postes sont fabriqués par Airbus (ex EADS defense)...
Et que ce sont des aéronefs militaires, donc à priori avec certaines
libertés par rapport à l'Aviation Civile ;-) Je n'ai pas compris
pourquoi les Dragon ont des radios Antarès et pas les Pélican. Personne
n'a su à ce jour me fournir d'explication plausible... Du coup, la
Sécurité Civile utilise... un abonnement chez FlightRadar24 pour
connaître la position en temps réel de ses avions !
Les interfaces radio Thalès ou Tetrapol manquent de simplicité, les
réseaux ne sont pas homogènes, on est en france quoi. La seule
consolation (si l'on peut dire) c'est que les systèmes étrangers ne
sont pas nécessairement plus simples, voire pires (au moins pour les
matériels milis).
Cela ne me semble pas être une caractéristique Française ;-) En ce
moment, je tâte du DMR ;-) L'ergonomie de cette chose est tout
simplement abominable. Comme sur beaucoup de systèmes radio,
d'ailleurs... Il y a quasiment 20 ans de retard en matière d'IHM et
d'intégration avec l'informatique. Même mon premier téléphone mobile (un
Nokia 6110, pour préciser l'époque) avait un système de menus plus clair
et ergonomique ! Je n'arrive pas à comprendre comment des systèmes
conçus et vendus aujourd'hui puissent avoir de telles interfaces de
chiottes. Alors qu'il n'y a rien à inventer, çà existe déjà ;-)
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