pak BTS, Idea dibangunnya jembatan SURAMADU dari awal saya juga mempertanyakan, untuk mendorong apa jembatan tersebut di bangun? Ada apa dengan P. Madura?dan apa yang bisa diperbuat oleh Surabaya?. Apakah sudah ada energi potensil di daratan Surabaya sekitarnya ut mendorong pengembangan P. Madura. Mungkin cita citanya sama pada saat membangun Jembatan Jalan dan Jembatan yg menghubungkan Batam - Rempang - Galang (Barelang), Jembatan tsb dibangun untuk mendorong pembangunan P. Rempang dan Galang, tapi toh setelah berpuluh tahun Jembatan/Jalan dibangun, P. Rempang dan Galang ya, seperti itu2 juga. Lebih optimis Barelang ini berkembang melihat potensi potensi yg dipunyai oleh P. Batam serta kedudukan strategis Barelang ini dekat dengan Singapura. Okelah, seandainya kita mau membangun kawasan kawasan Industri di Pulau Madura, untuk memberikan fungsi signifikan terhadap jembatan SURAMADU, kitapun bisa belajar dari pembangunan kawasan-kawasan Industri di P. Batam, Lobam dan Lagoi di Bintan yg betul-betul sdh disiapkan lahannya. Kawasan Industri Lobam seluas kurang lebih 4.000 Ha, efektif yg baru dibuka adalah hanya 105 Ha (2,6%), sementera kawasan Wisata Lagoi seluas 23.000 hanya 10% yg efektif telah dimanfaatkan setelah puluh tahun dibuka. Mungkin komparasi ini tidak setara, tapi kita bisa belajar seperti apa yang perlu dilakukan thp P. Madura, yg tgl 10 juni ini akan dibuka. Tabek --- On Sun, 6/7/09, Bambang Tata Samiadji <[email protected]> wrote:
From: Bambang Tata Samiadji <[email protected]> Subject: [referensi] SURAMADU To: [email protected] Date: Sunday, June 7, 2009, 8:21 PM Dear all. Jembatan Suramadu yang menghubungkan Surabaya dan Madura sebentar lagi diresmikan. Kita ingat bahwa ide menyambung dua pulau (Jawa dan Madura) sudah lama sekali. Pak Harto (bersama Liem Swie Liong) telah memprakarsai. Pada waktu itu Pemerintah lagi giat-giatnya membangun kawasan industri dan inginnya Madura sebagai pusat industri baru (dengan investornya para konglomerat) . Upayanya adalah membujuk warga Madura agar daerahnya boleh dijadikan pusat industri dengan membangun Universitas Bangkalan yang modern. Setelah dibangun,... orang Madura ogah. Madura hanya boleh dibangun industri ringan-ringan saja. Karena itu ide membangun jembatan Suramadu gugur karena bila hanya industri ringan, buat apa harus membangun jembatan yang mahal itu? Tapi komitmen membangun jembatan Suramadu sangat kuat, utamanya komitmen dari mantan Gubernur Moch Noer dan gubernur-gubernur Jatim berikutnya. Akhirnya, setelah mendapat pinjaman lunak (kalau nggak salah dari Jepang), Pemerintahan Megawati mulai membangun setengah jalan dan terus dilanjutkan oleh Pemerintahan SBY-Kalla. Rencananya, Jembatan Suramadu itu menjadi jembatan tol dan sepeda motor boleh ikut masuk. PP 15/2005 yang hanya mengijinkan kendaraan roda empat sehingga PPnya harus dikoreksi. Yang menjadi pertanyaan apakah Jembatan Tol Suramadu akan berhasil, dalam arti untung karena jumlah kendaraan yang lewat akan banyak? Umumnya, jalan tol yang untung itu adalah yang menghubungkan 2 pole yang sama-sama kuat dan jalan tol dalam kota (untuk menghindari kemacetan). Jalan tol yang menghubungkan 2 pole yang kuat misalnya antara Jakarta dan Bandung; Jakarta dan Bogor; jakarta dan Tangerang. Jalan Tol yang menghubungan 2 pole yang kurang kuat, umumnya mengalami kerugian, alias jumlah kendaraan yang lewat tidak memenuhi batas ambang untung (biasanya 25 ribu per hari). Jalan tol yang tidak untung antara lain : Belmera yang menghubungkan Medan dan Belawan/Tanjung Morawa dan ruas tol Serang dan Merak. Beberapa tender jalan tol yang menghubungkan 2 pole yang tidak seimbang, misalnya Semarang-Demak, Solo-Ngawi, Medan - Kuala Namu kurang diminati investor. Bagaimana prospek Jembatan Suramadu yang menghubungan Surabaya (Jawa Timur) yang kuat dan Madura yang kurang kuat? Apakah jembatan Suramadu itu menguntungkan? Hemat saya, kalau posisi Madura tetap seperti apa adanya, dan hanya boleh untuk industri ringan, maka kemungkinan akan kurang menguntungkan karena traffic generation-nya sangat lemah. Nah di sinilah peran perencana pembangunan termasuk Planner perlu memikirkan strategi pengembangan Madura. Untuk itu pertanyaannya, apakah RTR Madura sudah mengakomodir pembangunan aneka industri yang tidak terbatas industri ringan saja, di mana lokasi-lokasi kawasan industrinya, bagaimana kesiapan masyarakat Madura untuk menerima pendatang dan kehidupan baru akibat industrialisasi, apa regulasi yang diperlukan untuk itu, dan banyak lagi enginering yang musti dilakukan terhadap Madura. Kalau tidak, nasibnya seperti jembatan Barelang (Batam-Rempang- Galang), cuma bagus di foto-foto saja. Bagaimana pendapat teman-teman? Thanks. CU. BTS.
