Je ne suis pas d'accord Guy.
Pour monter ou descendre , on utilise la profondeur en Avion; pas le
régime moteur.
Je me suis assez fait eng... par mon instructeur pour affirmer cela.
Je parle d'un avion grandeur naturellement.
Philippe
Le 15 janv. 08 à 20:44, Guy Revel a écrit :
>
> At 19:1
Salut,
Oui, je vais mettre 10S, car le moteur à besoin de cette tension (Kv). Je
suppose que ton moteur est fait pour tourner sous 6S. En même temps, ça va me
permettre de me limiter à 45 A avec une 18x12 et donc esperer avoir un pack
avec une durée de vie plus longue. Et 45A avec l'AQ ci
Bonjour,
la profondeur règle la pente, et le moteur la vitesse de vol.
C'est l'objet des premières leçons de pilotage (le repère pare-brise).
Evidemment, le régime moteur fait varier l'assiette...
Une démo?
JPA.
ppally a écrit :
> Je ne suis pas d'accord Guy.
> Pour monter ou descendre , on utili
Salut Guy,
Juste un bémol à ta théorie (à laquelle j'adhère): le Velocity XL, canard de
construction amateur américain, les volets de direction intégrés aux winglets
ne débattent que dans un sens (vers l'extérieur). Les commandes sont réalisées
par câble au départ du palonnier, avec un systèm
Bonjour Olivier,
Peux-tu nous donner la référence du moteur ?
Cela pourrait intéresser un membre de mon club.
Merci,
Patrick
-Original Message-
From: [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] On Behalf Of olivier gomez
Sent: mercredi 16 janvier 2008 10:28
To: electron.libre@ml.free.fr
Je pense que ça sert en effet à rattraper le "différentiel" du au fait que les
points d'ancrage des câble font un mouvement circulaire, et non linéaire =>
pour schématiser, celui qui tire a une course linéaire inférieure à celui qui
pousse.
Sur le Caliber 5 et d'autre hélicos Kyosho, les renvoi
Peut être peut-on dire que le régime moteur fait varier la vitesse et, à angle
d'incidence constant, cela se traduit par une augmentation de portance donc une
montée.
Si l'on veut monter sans changer la vitesse de vol, il faut faire varier
l'angle d'incidence (en agissant sur la profondeur si
At 11:31 16/01/2008, you wrote:
>Juste un bémol à ta théorie (à laquelle j'adhère): le Velocity XL,
>canard de construction amateur américain, les volets de direction
>intégrés aux winglets ne débattent que dans un sens (vers
>l'extérieur). Les commandes sont réalisées par câble au départ du
Hello,
Je discutais hier avec Arnaud Lehnen qui m'annonce tranquillement
avoir mis 400 watts dans un avion de 850g. Il voulait "un peu plus de
puissance" pour s'amuser et il est très content...
--
Fred Yegh-Nazarian
Le 15 janv. 08 à 2
A propos de journée électrique, j'en organise une au RCMCO, pour la troisième
année consécutive, début septembre. Et Orléans, c'est presque Paris> Date:
Wed, 16 Jan 2008 10:28:02 +0100> From: [EMAIL PROTECTED]> Subject:
[electron.libre] RE : Re: UH - AQ ZIPPY-R 3700mAh 21-35C 5S1P> To:
el
--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL
PROTECTED]:21 ou
http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/
ou en plus ra
> Bonjour,
> la profondeur règle la pente, et le moteur la vitesse de vol.
> C'est l'objet des premières leçons de pilotage (le repère pare-brise).
> Evidemment, le régime moteur fait varier l'assiette...
> Une démo?
Oui, mais avec Raymond sur M2000 ...
Pat_2b
> JPA.
>
> ppally a écrit :
> >
Salut,
Je suis à Lyon depuis hier, donc demain, je vous donne la ref du moteur
Hacker. En gros, j'ai 450W au kilo sur mon multi, restera à voir ce que cela
donne : j'espere pouvoir mon montrer cela à crespieres !
Olivier
Fred Yegh-Nazarian <[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
Hello,
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