Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
Je pense qu'on peut aussi mettre les lignes départementales dans la catégorie route=coach, sauf départements très urbanisés. Jean-Yvon Le 19/03/2017 à 22:20, Noémie Lehuby - noemie.leh...@openmailbox.org a écrit : Hello, Il y a des idées intéressantes dans ton début de proposition Virgile ! C'est encore en cours d'élaboration ou c'est déjà ouvert à débat ? j'ai déjà plein de retours... Bon, si je synthétise : Il y a des cas où on peut dire sans équivoque qu'il s'agit d'une ligne de car. C'est notamment, mais pas que, le cas des lignes d'autocar nationales ou des navettes pour les stations de ski. Pour ces lignes là, route=coach fait l'affaire.. Et il y a des cas où ce n'est pas si simple de trancher, et dans ce cas, route=bus est plus approprié. Ça vous semble ok ? Noémie ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
Hello, Il y a des idées intéressantes dans ton début de proposition Virgile ! C'est encore en cours d'élaboration ou c'est déjà ouvert à débat ? j'ai déjà plein de retours... Bon, si je synthétise : Il y a des cas où on peut dire sans équivoque qu'il s'agit d'une ligne de car. C'est notamment, mais pas que, le cas des lignes d'autocar nationales ou des navettes pour les stations de ski. Pour ces lignes là, route=coach fait l'affaire.. Et il y a des cas où ce n'est pas si simple de trancher, et dans ce cas, route=bus est plus approprié. Ça vous semble ok ? Noémie ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
> Le 2017 Meur. 17 à 01:02, Philippe Verdy a écrit : > > > Tu viens de remarquer "train régional" (inclut les RER ou TER, relayés ou > souvent assurés aussi par car; et là ça rentre dans les compétences > exclusives des transports urbains sur leur domaine!) > > Pour la plupart des lignes régionales, hormi les liaisons directes longue > distance, on ne peut pas les distinguer (et de même leur route suivie n'est > pas significative, seule comptent les deux points de départ et d'arrivée. > > Je dirait donc que dans la quasi totalité des cas, les relations "route" ne > sont alors QUE des "route=bus" si on suit ta logique… Prenons la question par l’autre bout (pour la France). Jusqu’à la loi Macron, les lignes longues distance vers l’étranger (Eurolines et d’autres), n’avaient pas le droit de faire du cabotage (i. e., avoir des arrêts intermédiaires) avant d’atteindre une frontières. Désormais, non seulement, c’est possible, mais des lignes intra peuvent être créées, du moment qu’elle font des étapes d’au moins 100 km. Nonostant le fait qu’en français, le bus désigne le plus souvent des lignes locales à grande fréquence et les cars des lignes plus longues, mais toujours intradépartementales (sauf cars SNCF), li semble approprié de réserver la valeur « coach » aux lignes internationales et aux lignes interrégionales créées par la loi Macron. Elles n’ont qu’un nombre limité d’opérateurs et, en fait, il s’agit précisément des lignes, dont l’État est l’autorité organisatrice. Ce qui pourra poser problème, c’est que, si les régions reprenaient les lignes départementales, elles pourraient créer des lignes régionales, puis interrégionales. Mais, à chaque jour suffit sa peine. Christian R.___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
Salut Je ne pense pas que la distinction doive se faire au niveau le la clé "route". Le tag "route=bus" devrait être gardé pour toute ligne routière régulière, ce qui permet de garder un niveau général pour les lignes ou exploitées avec des véhicules hétérogènes, ou dont on ne connaît pas le type de véhicules. Un nouveau tag pourrait cependant être ajouté pour préciser le(s) type(s) de véhicule(s) circulant sur la ligne. Cela permettrait outre d'ajouter la différentiation bus/cars chère aux bussophiles, également de pouvoir donner un ordre d'idée de la capacité des véhicules (entre bus standards, articules, midibus, minibus, deux étages...). Ce tag pourrait être étendu aux autres routes (tram, train...), afin de différencier les petites lignes des plus grosses. D'autres tags précisant l'ordre de grandeur de horaires de circulation (journée/soirée/nuit), et/ou des fréquences (nb passages par heure/par jour, intervalle moyen entre chaque passage...) pourraient être envisagés afin de préciser le niveau de service. Il est possible de retrouver ces idées dans la proposition que j'élabore depuis un certain temps.(https://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Virgile1994/Proposition) Virgile - Mail original - De: talk-fr-requ...@openstreetmap.org À: talk-fr@openstreetmap.org Envoyé: Jeudi 16 Mars 2017 23:29:32 Objet: Lot Talk-fr, Vol 128, Parution 45 -- Message: 3 Date: Thu, 16 Mar 2017 23:29:02 +0100 From: Philippe Verdy To: Discussions sur OSM en français Subject: Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car Message-ID: Content-Type: text/plain; charset="utf-8" L'ennui dans tout ça c'est que certaines lignes départementales ou régionales entrent dans le champ de compétence exclusif de certaines collectivités notamment les communautés urbaines ou d'agglomération) et de fait sont intégrées (dans la partie de la ligne qui traverse leur territoire) dans le schéma de transport urbain: les "cars" tournent alors avec une double numérotation de ligne (la ligne urbaine, et la ligne départementale et régionale: c'et bel et bien le même "car", qui dessert tout ou partie des services de la ligne urbaine, sur le même trajet avec les mêmes arrêts, avant de continuer sur le reste de la ligne départementale ou régionale (les lignes régionales sont le plus souvent des cars TER, et la SNCF dans ce cas a confié la gestion de ces "cars" à la même société locale "Keolis" en charge des transports urbains, mais parfois la SNCF doit concéder cela à une autre société de gestion des transports urbains pour les villes où Keolis n'est pas l'opérateur; dans d'autres cas il s'agit de conventions entre collectivités locales qui leur permet de se partager les bus et les lignes en désignant une des deux sociétés de transport urbain pour la gestion des bus/cars et chauffeurs; les tickets de transports vendus par les différents opérateurs sont aussi valables les uns que les autres sur cette ligne, au moins sur la section correspondant au titre de transport, mais il existe aussi des titres de transport valables sur plusieurs opérateurs qui ont des conventions de partage d'exploitation et de vente, et de partage des produits des ventes et du prix des contrôles). Comment distinguer alors? Certes on peut tracer la ligne départementale/régionale mais là où elle n'a pas la compétence exclusive, c'est plutôt la ligne urbaine qu'il faudrait taguer (alors la ligne départementale/urbaine ne devrait plus inclure la section urbaine: ce serait deux lignes jointives mais séparées, mais pourtant le même "bus"/"car", et en pratique dans ce cas ce sera un "car" même pour la partie urbaine, qui cependant peut avoir des services supplémentaires ne desservant pas du tout le reste de la ligne départementale/régionale, et souvent des arrêts supplémentaires selon les services: et là ce seront généralement des "bus" avec places debout, pas de soute à bagages, pas de ceintures sauf pour les sièges à l'avant réservés en priorité aux personnes à mobilité réduite). On aura alors sur la même ligne à la fois des "car" et des "bus" selon les services. De plus en cas de problème de charge, d'indisponibilité de certains véhicules, la société d'exploitation de la ligne urbaine peut affrêter à tout moment des cars à d'autres opérateurs : opérateurs des réseaux urbains publics de collectivités voisines, ou opérateurs privés, ou demander à la SNCF, ou Air France s'ils ont des cars disponibles pour assurer la ligne, ce que ces opérateurs en charge de réseaux urbains sont obligées de faire pour assurer le "service minimum" requis par la loi et par les contrats d'exploitants avec les collectivités locales qui demandent une disponibilité minimale (hors cas exceptionnel qui relève seu
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
Le 16 mars 2017 à 23:54, Christian Rogel a écrit : > > > Le 2017 Meur. 16 à 21:58, Noémie Lehuby > a écrit : > > > > Hello, > > > > Il y a une différence objective (au sens visible sur le terrain par > n'importe quel contributeur averti) entre un bus et un car. > > > > Wikipédia indique au moins deux éléments qui permettent de faire une > distinction sans équivoque : > > - la présence d'une soute à bagages sous l'habitable. De fait, "les > autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus" > > - la présence de ceintures de sécurité obligatoires > > source = https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar#Description > > > > L'ADEME catégorise d'ailleurs bien les cars et les bus comme des modes > différents (avec une émission de CO2 par km différente) > > > > Je pense qu'on peut sans risque de se tromper re-catégoriser en car les > lignes de "bus" > > - nationales ou internationales : Eurolines, Ouibus, idbus, et autres > "cars Macron" > > - régionales et départementales : la plupart des réseaux qui ont "trans" > dans le nom :p (TransIsère, TransAllier, Transdôme, TransYonne, > TransGironde, TransAlpes, etc) > > > > Je te concède que j'ai quelques exemples en Île-de-France de lignes > assurées en car (probablement car elles empruntent des voies un peu trop > rapide pour qu'il soit possible de transporter des voyageurs debouts) où le > tag naturel qui me vient quand je les cartographie, c'est route=bus. > > > > Mais quand même, dans l'ensemble, il me semble qu'il n'y a pas vraiment > de débat : les bus et les cars sont des modes différents, donc il > semblerait pertinent de les tagger différemment. > > > >> From: Philippe Verdy > >> > >> S'il s'agit jsute de distinguer le niveau de confort ou la distance, je > ne > >> sais pas si c'est vraiment objectif. > >> Si ce sont des lignes irrégulières, je ne vois pas l'intérêt de les > tracer, > >> elles changeront à chaque trajet selon les demandes des clients. > >> Si ce sont des lignes régulières affrêtées avec un circuit établi, > alors là > >> on peut distinguer les lignes desservant un certain nombre d'arrêts. > >> Si ce sont des liaisons directes, le trajet n'a pas tellement > d'importance > >> (le bus/car ne s'arrêterra pas en route à la demande de chacun des > >> passagers, sa route dépendra surtout des conditions de circulation, et > n'a > >> aucune garantie de pertinence (seuls compte les deux terminus). > >> Comment distinguer bus et cars ? à la présence de places debout ? Des > >> lignes urbaines avec arrêts fréquents ont aussi des bus sans places > debout, > >> et les mêmes véhicules peuvent aussi servir à des transports longue > >> distance, notamment les lignes de bus affrêtées par les départements ou > >> reliant plusieurs départements, y compris les bus SNCF régionaux > intégrés > >> au réseau TER et complétant les liaisons ferroviaires (pas toujours très > >> confortables, selon le moment la SNCF peut demander des bus urbains avec > >> des places debout inutilisées et peu adaptées à la longue distance pour > des > >> trajets qui atteignent ou dépassent l'heure). Le confort des places > assises > >> n'est souvent pas garanti sur la même ligne. > > > D’accord avec Noémie : > > Ce qui correspond à « coach », ce sont les véhicules pour longues > distances avec emport des bagages, similaires au train régional ou aux GL. > Tu viens de remarquer "train régional" (inclut les RER ou TER, relayés ou souvent assurés aussi par car; et là ça rentre dans les compétences exclusives des transports urbains sur leur domaine!) Pour la plupart des lignes régionales, hormi les liaisons directes longue distance, on ne peut pas les distinguer (et de même leur route suivie n'est pas significative, seule comptent les deux points de départ et d'arrivée. Je dirait donc que dans la quasi totalité des cas, les relations "route" ne sont alors QUE des "route=bus" si on suit ta logique... Même si dans les faits on a des lignes avec uniquement des cars (notamment dans les zones rurales qui sont desservies uniquement par une ou deux liaisons quotidiennes avec un arrêt unique par village jusqu'à une agglomération importante où il n'y a souvent qu'un seul arrêt, dans une gare routière ou un noeud d'échange avec le service de bus urbains, ou à la gare ferroviaire principale de cette agglomération). Le trajet est tellement long qu'il est inenvisageable d'avoir des places debouts, et comme il s'agit d'assurer aussi le transport de bagages importants voire de marchandises, il y a des soutes à bagages, donc pas de "bus" et ces cars peuvent rouler plus vite sur les artères routières. Prenez les navettes qui desservent les stations de ski à partir de la plus proche gare ou de la station en vallée: ce ne sont QUE des cars (à cause des bagages encombrants: skis et chaussures mis en soute) et pourtant ce sont des liaisons très locales et leur trajet ne dure pas beaucoup plus d'une demi-heure et il y a très peu d'arrêts hormis à la demande devant certains hotels. Mais ces navettes sont des
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
> Le 2017 Meur. 16 à 21:58, Noémie Lehuby a > écrit : > > Hello, > > Il y a une différence objective (au sens visible sur le terrain par n'importe > quel contributeur averti) entre un bus et un car. > > Wikipédia indique au moins deux éléments qui permettent de faire une > distinction sans équivoque : > - la présence d'une soute à bagages sous l'habitable. De fait, "les autocars > sont sensiblement plus hauts que les autobus" > - la présence de ceintures de sécurité obligatoires > source = https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar#Description > > L'ADEME catégorise d'ailleurs bien les cars et les bus comme des modes > différents (avec une émission de CO2 par km différente) > > Je pense qu'on peut sans risque de se tromper re-catégoriser en car les > lignes de "bus" > - nationales ou internationales : Eurolines, Ouibus, idbus, et autres "cars > Macron" > - régionales et départementales : la plupart des réseaux qui ont "trans" dans > le nom :p (TransIsère, TransAllier, Transdôme, TransYonne, TransGironde, > TransAlpes, etc) > > Je te concède que j'ai quelques exemples en Île-de-France de lignes assurées > en car (probablement car elles empruntent des voies un peu trop rapide pour > qu'il soit possible de transporter des voyageurs debouts) où le tag naturel > qui me vient quand je les cartographie, c'est route=bus. > > Mais quand même, dans l'ensemble, il me semble qu'il n'y a pas vraiment de > débat : les bus et les cars sont des modes différents, donc il semblerait > pertinent de les tagger différemment. > >> From: Philippe Verdy >> >> S'il s'agit jsute de distinguer le niveau de confort ou la distance, je ne >> sais pas si c'est vraiment objectif. >> Si ce sont des lignes irrégulières, je ne vois pas l'intérêt de les tracer, >> elles changeront à chaque trajet selon les demandes des clients. >> Si ce sont des lignes régulières affrêtées avec un circuit établi, alors là >> on peut distinguer les lignes desservant un certain nombre d'arrêts. >> Si ce sont des liaisons directes, le trajet n'a pas tellement d'importance >> (le bus/car ne s'arrêterra pas en route à la demande de chacun des >> passagers, sa route dépendra surtout des conditions de circulation, et n'a >> aucune garantie de pertinence (seuls compte les deux terminus). >> Comment distinguer bus et cars ? à la présence de places debout ? Des >> lignes urbaines avec arrêts fréquents ont aussi des bus sans places debout, >> et les mêmes véhicules peuvent aussi servir à des transports longue >> distance, notamment les lignes de bus affrêtées par les départements ou >> reliant plusieurs départements, y compris les bus SNCF régionaux intégrés >> au réseau TER et complétant les liaisons ferroviaires (pas toujours très >> confortables, selon le moment la SNCF peut demander des bus urbains avec >> des places debout inutilisées et peu adaptées à la longue distance pour des >> trajets qui atteignent ou dépassent l'heure). Le confort des places assises >> n'est souvent pas garanti sur la même ligne. D’accord avec Noémie : Ce qui correspond à « coach », ce sont les véhicules pour longues distances avec emport des bagages, similaires au train régional ou aux GL. Le reste, bus urbains, extra-urbains, lignes organisées par les Départements, sont des « bus », indépendamment de leur aspect.. Christian R. ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
L'ennui dans tout ça c'est que certaines lignes départementales ou régionales entrent dans le champ de compétence exclusif de certaines collectivités notamment les communautés urbaines ou d'agglomération) et de fait sont intégrées (dans la partie de la ligne qui traverse leur territoire) dans le schéma de transport urbain: les "cars" tournent alors avec une double numérotation de ligne (la ligne urbaine, et la ligne départementale et régionale: c'et bel et bien le même "car", qui dessert tout ou partie des services de la ligne urbaine, sur le même trajet avec les mêmes arrêts, avant de continuer sur le reste de la ligne départementale ou régionale (les lignes régionales sont le plus souvent des cars TER, et la SNCF dans ce cas a confié la gestion de ces "cars" à la même société locale "Keolis" en charge des transports urbains, mais parfois la SNCF doit concéder cela à une autre société de gestion des transports urbains pour les villes où Keolis n'est pas l'opérateur; dans d'autres cas il s'agit de conventions entre collectivités locales qui leur permet de se partager les bus et les lignes en désignant une des deux sociétés de transport urbain pour la gestion des bus/cars et chauffeurs; les tickets de transports vendus par les différents opérateurs sont aussi valables les uns que les autres sur cette ligne, au moins sur la section correspondant au titre de transport, mais il existe aussi des titres de transport valables sur plusieurs opérateurs qui ont des conventions de partage d'exploitation et de vente, et de partage des produits des ventes et du prix des contrôles). Comment distinguer alors? Certes on peut tracer la ligne départementale/régionale mais là où elle n'a pas la compétence exclusive, c'est plutôt la ligne urbaine qu'il faudrait taguer (alors la ligne départementale/urbaine ne devrait plus inclure la section urbaine: ce serait deux lignes jointives mais séparées, mais pourtant le même "bus"/"car", et en pratique dans ce cas ce sera un "car" même pour la partie urbaine, qui cependant peut avoir des services supplémentaires ne desservant pas du tout le reste de la ligne départementale/régionale, et souvent des arrêts supplémentaires selon les services: et là ce seront généralement des "bus" avec places debout, pas de soute à bagages, pas de ceintures sauf pour les sièges à l'avant réservés en priorité aux personnes à mobilité réduite). On aura alors sur la même ligne à la fois des "car" et des "bus" selon les services. De plus en cas de problème de charge, d'indisponibilité de certains véhicules, la société d'exploitation de la ligne urbaine peut affrêter à tout moment des cars à d'autres opérateurs : opérateurs des réseaux urbains publics de collectivités voisines, ou opérateurs privés, ou demander à la SNCF, ou Air France s'ils ont des cars disponibles pour assurer la ligne, ce que ces opérateurs en charge de réseaux urbains sont obligées de faire pour assurer le "service minimum" requis par la loi et par les contrats d'exploitants avec les collectivités locales qui demandent une disponibilité minimale (hors cas exceptionnel qui relève seulement de décisions préfectorales ou d'une autorité de sureté, qui peuvent imposer la suspension de certaines lignes ou d'un réseau complet de transport dans une large zone, ou autres cas exceptionnels non planifiés comme tempêtes, inondations, avalanches, accidents bloquant la circulation, émeutes, manifestations sur la voie publique, attentat et tout ce qui peut mettre en danger les populations à qui on demande de rester chez elle ou hors de la zone concernée et ne pas emprunter la voie publique...) Et je peux dire que pendant des années j'ai pris une ligne urbaine où on ne savait jamais si c'était un "bus" urbain ou un "car" départemental qui allait passer (le car départemental effectuant la ligne urbaine et desservant tous les arrêts à la demande de l'exploitant de la ligne urbaine), et même souvent les exploitants de cars pouvaient varier (parmi ceux ayant une convention avec la société de transport urbain qui peut les solliciter à tarif préconvenu en fonction des besoins). Si ce n'était par un bus urbain, on voyait bien que le chauffeur de car n'était pas ravi de devoir rallonger son trajet et faire autant d'arrêts pour prendre plus de monde dans son car qui était souvent largement surchargé et mettait beaucoup plus de temps aux arrêts pour que tout le monde puisse entrer ou sortir, et les voyageurs qui avaient acheté un billet longue distance n'étaient pas ravis non plus de voir qu'ils avaient du mal à trouver place assise sur la partie urbaine et leur trajet rallongé de plusieurs dizaines de minutes voire beaucoup plus avec des retards à l'arrivée dépassant ensuite la demi-heure voire l'heure ! Je pense que maintenant c'est réglé dans les plus grosses agglomérations, mais pour certaines lignes périurbaines on trouve encore plein de ces lignes partagées: les agglomérations ont fait cependant des efforts pour que dans ce cas les services partagés so
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
Hello, Il y a une différence objective (au sens visible sur le terrain par n'importe quel contributeur averti) entre un bus et un car. Wikipédia indique au moins deux éléments qui permettent de faire une distinction sans équivoque : - la présence d'une soute à bagages sous l'habitable. De fait, "les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus" - la présence de ceintures de sécurité obligatoires source = https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar#Description L'ADEME catégorise d'ailleurs bien les cars et les bus comme des modes différents (avec une émission de CO2 par km différente) Je pense qu'on peut sans risque de se tromper re-catégoriser en car les lignes de "bus" - nationales ou internationales : Eurolines, Ouibus, idbus, et autres "cars Macron" - régionales et départementales : la plupart des réseaux qui ont "trans" dans le nom :p (TransIsère, TransAllier, Transdôme, TransYonne, TransGironde, TransAlpes, etc) Je te concède que j'ai quelques exemples en Île-de-France de lignes assurées en car (probablement car elles empruntent des voies un peu trop rapide pour qu'il soit possible de transporter des voyageurs debouts) où le tag naturel qui me vient quand je les cartographie, c'est route=bus. Mais quand même, dans l'ensemble, il me semble qu'il n'y a pas vraiment de débat : les bus et les cars sont des modes différents, donc il semblerait pertinent de les tagger différemment. Noémie -- Message: 2 Date: Tue, 14 Mar 2017 23:04:38 +0100 From: Philippe Verdy To: Discussions sur OSM en français Subject: Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car Message-ID: Content-Type: text/plain; charset="utf-8" S'il s'agit jsute de distinguer le niveau de confort ou la distance, je ne sais pas si c'est vraiment objectif. Si ce sont des lignes irrégulières, je ne vois pas l'intérêt de les tracer, elles changeront à chaque trajet selon les demandes des clients. Si ce sont des lignes régulières affrêtées avec un circuit établi, alors là on peut distinguer les lignes desservant un certain nombre d'arrêts. Si ce sont des liaisons directes, le trajet n'a pas tellement d'importance (le bus/car ne s'arrêterra pas en route à la demande de chacun des passagers, sa route dépendra surtout des conditions de circulation, et n'a aucune garantie de pertinence (seuls compte les deux terminus). Comment distinguer bus et cars ? à la présence de places debout ? Des lignes urbaines avec arrêts fréquents ont aussi des bus sans places debout, et les mêmes véhicules peuvent aussi servir à des transports longue distance, notamment les lignes de bus affrêtées par les départements ou reliant plusieurs départements, y compris les bus SNCF régionaux intégrés au réseau TER et complétant les liaisons ferroviaires (pas toujours très confortables, selon le moment la SNCF peut demander des bus urbains avec des places debout inutilisées et peu adaptées à la longue distance pour des trajets qui atteignent ou dépassent l'heure). Le confort des places assises n'est souvent pas garanti sur la même ligne. Le 14 mars 2017 à 20:40, Noémie Lehuby a écrit : Bonjour, Les lignes d'autocar sont souvent taguées avec route = bus. Or, un tag route=coach existe mais est vraiment très peu utilisé : https://taginfo.openstreetmap.fr/tags/route=coach https://taginfo.openstreetmap.org/tags/route=coach Est-ce qu'on sait pourquoi ? Le wiki semble faire le même constat mais ne donne pas vraiment de raison d'utiliser ou non ce tag. Pas de contre-indication à requalifier en route=coach les lignes concernées ? Noémie ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
S'il s'agit jsute de distinguer le niveau de confort ou la distance, je ne sais pas si c'est vraiment objectif. Si ce sont des lignes irrégulières, je ne vois pas l'intérêt de les tracer, elles changeront à chaque trajet selon les demandes des clients. Si ce sont des lignes régulières affrêtées avec un circuit établi, alors là on peut distinguer les lignes desservant un certain nombre d'arrêts. Si ce sont des liaisons directes, le trajet n'a pas tellement d'importance (le bus/car ne s'arrêterra pas en route à la demande de chacun des passagers, sa route dépendra surtout des conditions de circulation, et n'a aucune garantie de pertinence (seuls compte les deux terminus). Comment distinguer bus et cars ? à la présence de places debout ? Des lignes urbaines avec arrêts fréquents ont aussi des bus sans places debout, et les mêmes véhicules peuvent aussi servir à des transports longue distance, notamment les lignes de bus affrêtées par les départements ou reliant plusieurs départements, y compris les bus SNCF régionaux intégrés au réseau TER et complétant les liaisons ferroviaires (pas toujours très confortables, selon le moment la SNCF peut demander des bus urbains avec des places debout inutilisées et peu adaptées à la longue distance pour des trajets qui atteignent ou dépassent l'heure). Le confort des places assises n'est souvent pas garanti sur la même ligne. Le 14 mars 2017 à 20:40, Noémie Lehuby a écrit : > Bonjour, > > Les lignes d'autocar sont souvent taguées avec route = bus. > Or, un tag route=coach existe mais est vraiment très peu utilisé : > https://taginfo.openstreetmap.fr/tags/route=coach > https://taginfo.openstreetmap.org/tags/route=coach > > Est-ce qu'on sait pourquoi ? Le wiki semble faire le même constat mais ne > donne pas vraiment de raison d'utiliser ou non ce tag. > Pas de contre-indication à requalifier en route=coach les lignes > concernées ? > > Noémie > > > ___ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
[OSM-talk-fr] Bus vs Car
Bonjour, Les lignes d'autocar sont souvent taguées avec route = bus. Or, un tag route=coach existe mais est vraiment très peu utilisé : https://taginfo.openstreetmap.fr/tags/route=coach https://taginfo.openstreetmap.org/tags/route=coach Est-ce qu'on sait pourquoi ? Le wiki semble faire le même constat mais ne donne pas vraiment de raison d'utiliser ou non ce tag. Pas de contre-indication à requalifier en route=coach les lignes concernées ? Noémie ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
