SpitsenVAART!-bericht van "[EMAIL PROTECTED]" <[EMAIL PROTECTED]>
Op 28 november 2008 17:31 heeft [EMAIL PROTECTED] <[EMAIL PROTECTED]> het volgende geschreven: ik schreef > Mijn reaktie, Ger, was overigens bloedserieus...... Ik bedoelde natuurlijk ,Nic, Maar het uitblijven van reacties doet vermoeden dat de boodschap, zowel van mij als de oorspronkelijke van Ger, niet echt overkomt bij de mensen van KB. Wel bij Nic Deen. Als ik het antwoord lees van J. Veltman lijkt het erop dat op het vasteland (HET Vasteland bedoel ik) de harde realiteit van de binnenvaartpraktijk kennelijk niet geheel meer overzien wordt. Uiteraard is er niets aan de hand als je een getekend origineel Connossement hebt (hoewel..... ik stuur de mijne op aan de bevrachter en hou dan alleen een fotokopie over). En natuurlijk moet je iets beters afspreken dan 180 euri/dag overliggeld. En natuurlijk lijden de schippers geen armoede. Alleen, in de wereld waarin ik leef is er in 50% van de gevallen geen origineel connossement. En als ik er niet zelf meermalen achteraan bel ook geen fax met toestemming om op vertoon van een kopie te lossen. En bovendien is die Fax als het echt misgaat waarschijnlijk zondert enige juridische waarde. En als ik vraag om aanpassing van het overliggeld krijgt iemand anders de reis. Of, zoals een aantal collega's al meemaakten, als je in de ligdagen valt en je bent zo vermetel om die ook echt op te eisen, dan wordt je door die verlader een volgende keer niet meer bevracht (3 voorbeelden daarvan zijn mij bekend). En hoewel het hardstikke goed gaat met de schippers vertellen collega's die naast mij lagen met een 1300 tonner (ook een klein schip dus) dat ze voor wel 2 euro/ton van Amsterdam naar Genemuiden (als ik mij wel herinner) mochten. En na een weigering om dat te doen 2 weken later voor wel 4 euro naar Oss. Dat levert dus kennelijk een riant inkomen op. Voor het conossement-probleem zijn een aantal mogelijkheden. Ik teken a priori al nooit een charter. Dus niemand kan mij ooit houden aan de regel dat er ook uitgelost moet worden met kopie/fax. Dus vraag je bij aankomst om een origineel. Dat is er niet. Dan ga je liggen wachten (telt als lostijd) op het origineel. En rekent als het meer als 2 dagen duurt overliggeld. En dan hoef je voor die bevrachter alvast nooit meer te laden. Er zijn er een stuk of 6 in Frankrijk, dus na 6x deze manoeuvre kun je met pensioen. Volgens mij moet je, als de bevrachter dat soort condities op de charter zet, al helemaal het connossement niet tekenen na belading. Heb ik een aantal malen (per ongeluk) gedaan en niemand die er iets van zei. Het allerbest maak je inderdaad een document op conform de CNMI overeenkomst (te downloaden op http://www.kantoorbinnenvaart.org/actueel/cmniverdrag.html ). En teken dat i.p.v. het conossement. Maar ook dat levert vrijwel zeker een serieus conflict op met de bevrachter. De facturen die ik aan Franse bevrachters stuur worden volgens mij op het toilet gebruikt en ik krijg altijd een door hun geredigeerd exemplaar terug. Ik vermoed dat ze aan een CNMI vrachtbrief evenveel of minder waarde hechten. Misschien kun je het connossement ook onder voorbehoud tekenen, ik zou de KB jurist hier wel eens over wile horen.. (Ger ook, dacht ik). Dit zou allemaal heel simpel op te lossen zijn, als ieder van mijn collega's maar het spel consequent volgens de regels speelde en altijd een origineel connossement eiste en anders niet loste. En allemaal een redelijk bedrag afspreken als overliggeld en niet de fooi uit 19zoveel die "Nederlands/Frans Wettelijk" heet. Dan praat ik nog niet eens over vrachtprijzen. Maar het gekke is dat als ik, in een overmoedige bui, een van die dingen eens doe, ik wordt bejegend alsof ik gek, zielig of beiden ben. * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
