Oi Arlindo, No Brasil eu acho que pouquíssimas ruas se ajustariam bem no conceito de "living street", presente no Reino Unido e outros países da Europa. Lá na wikipédia não tem nem verbete em português para isso:
http://en.wikipedia.org/wiki/Living_street O mais próximo que teríamos por aqui é o calçadão, que é diferente das living streets porque só permite o tráfego de veículos motorizados em casos excepcionais ou a serviço. Eu entendo que uma living street é definida oficialmente pela autoridade de tráfego, e é muito subjetivo usar a tag "living_street" definir uma rua que dá pra jogar bola, então seria bom focar o mapeamento nas intervenções para a redução de velocidade, o "Traffic Calming": http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Traffic_calming O que você acha? Vitor 2013/6/24 Arlindo Pereira <openstreet...@arlindopereira.com> > Olá pessoal, > > gostaria de discutir sobre living_streets. > > Noto que existem dois diferentes tipos de ruas residenciais, pelo menos > aqui no Rio de Janeiro. Vou primeiro "botar pra fora os sentimentos" para > depois tentar chegar a um possível conjunto de regras. > > Pois bem. Existem ruas residenciais em que a preferência é do automóvel, > que aceleram a 40+km/h mesmo que só até o próximo sinal, que somente os > sinais de trânsito funcionam como limitadores de velocidade, que crianças > não brincam na rua. Frequentemente a calçada é regular e livre para os > pedestres andarem, enquanto o asfalto é exclusivo para veículos, tanto para > deslocamento quanto para estacionamento. > > E existem ruas que apesar de serem permitidas para automóveis (portanto > não highway=pedestrian), e serem públicas (não dentro de condomínio etc, > não ser access=destination etc.) a velocidade é drasticamente reduzida, com > diversos quebra-molas (traffic_calming=bump, não sei como se chama Brasil a > fora), crianças brincam na rua, jogam bola, soltam pipa etc. Frequentemente > os cruzamentos não são sinalizados, ou somente quando cruzarem ruas de > maior prioridade/velocidade, a calçada é irregular e ocupada de veículos > estacionados, e o pedestre anda na rua mesmo. > > > Seguem links para o Google Street View dos dois tipos de rua: > > Exemplo do primeiro tipo: Rua Silveira Martins, no Catete: > > https://www.google.com/maps?ll=-22.944799,-43.1567&spn=0.270316,0.528374&cbp=12,92.39,,0,3.4&layer=c&panoid=91uur_e5X83iYaiVIw1ynQ&cbll=-22.92574,-43.177378&dg=opt&t=m&z=12 > > Exemplo do segundo tipo: Rua Capitão Cruz, em Cordovil: > > https://www.google.com/maps?q=rua+capit%C3%A3o+cruz,+551&hl=en&ie=UTF8&ll=-22.824393,-43.30894&spn=0.270556,0.528374&sll=-22.824418,-43.308954&layer=c&cbp=13,68.55,,0,3.39&cbll=-22.824393,-43.30894&t=m&z=12&panoid=-VaAgpnzD5obs8e6LOaNHA > > > Eu creio que deveríamos diferenciar os dois tipos de rua. Acredito que o > primeiro tipo deveria ser highway=residential e o segundo > highway=living_street. > > Quanto aos critérios: > > - Ser mão-dupla > - A rua possui limitadores de velocidade // Quantos? A cada X metros? Por > exemplo, a rua do segundo link, possui três quebra-molas a cada quarteirão. > - Os pedestres circulam preferenciamente no asfalto ao invés de na > calçada, se existir. > > Se sim, living_street, se não, residential. > > Note que o tipo padrão continua sendo residential, seria apenas uma > especialização, só que "para baixo" ao invés de "para cima" em termos de > prioridade/velocidade (tertiary, secondary). > > []s > > _______________________________________________ > Talk-br mailing list > Talk-br@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br > >
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