Hm estou re-lendo e já vendo alguns problemas. Eu mudaria o texto das seguintes regras com o seguinte:
1. Se tiver degraus, é do tipo "highway=steps" desde o primeiro até o último degrau; 2.1. Se for apenas uma faixa sem separação física de outra via a não ser a sinalização, a via principal recebe a tag "cyclelane=lane" além do estabelecido pela primeira das regras a seguir que corresponder à via principal; 2.2. Se houver alguma separação física (por exemplo, com tachões), mas a ciclovia acompanhar a via principal, a via principal recebe a tag "cycleway=track" além do estabelecido pela primeira das regras a seguir que corresponder à via principal; 2013/5/17 Fernando Trebien <fernando.treb...@gmail.com>: > Faltou acrescentar uma regra com que já me deparei aqui. Esta é mais > prioritária que a 2.3 atual, que passa a ser 2.4. > > 2.3. Se a via for compartilhada com pedestres (segundo a sinalização > ou a cultura do local), é mapeada separadamente com "highway=cycleway" > e "foot=yes"; > > Esta regra é uma generalização (com alterações) do perfil "Combined > Foot- and Cycleway" encontrado no JOSM. > > 2013/5/17 Fernando Trebien <fernando.treb...@gmail.com>: >> Pois é. Depois de falar do fluxograma, eu pensei que expressar as >> regras como texto ficaria mais acessível e fácil para modificar e >> criticar. Se quiser podemos trabalhar juntos. Acho que há regras que >> valem para ambos os ambientes, então o fluxograma/regras poderiam ser >> fundidos num só. Segue um rascunho inicial das coisas que eu disse >> anteriormente. Opiniões para melhorias são bem-vindas. >> >> A classificação de uma via é a primeira das regras a seguir que pode >> ser validada presencialmente ou por fontes oficiais (do DETRAN ou do >> governo): >> 1. Se tiver degraus, é do tipo "highway=steps" (importante para cadeirantes); >> 2. Se tiver sinalização de ciclovia, então: >> 2.1. Se for apenas uma faixa sem separação física de outra via a não >> ser a sinalização, a via principal recebe a tag "cyclelane=lane"; >> 2.2. Se houver alguma separação física (por exemplo, com tachões), mas >> a ciclovia acompanhar a via principal, a via principal recebe a tag >> "cycleway=track"; >> 2.3. Se a via for independente de outras vias, é mapeada separadamente >> com "highway=cycleway"; >> 3. Se for larga como uma rua, tiver nome e for proibida para veículos, >> é "highway=pedestrian"; >> 4. Se for estreita demais e/ou inacessível por carros, então: >> 4.1. Se tiver uma superfície sólida (asfalto, concreto, lajotas ou >> paralelepípedos - mas não brita ou terra ou grama), é >> "highway=footway" (ver observação 1 abaixo); >> 4.2. Caso contrário, é "highway=path"; >> 5. Se tiver regularmente crianças brincando ou pessoas andando no >> caminho dos carros, é "living_street" (se aplica ao interior de vilas >> e favelas); >> 6. Se for usável por carros e não tiver superfície sólida, é >> "highway=track" (ver observação 2 abaixo); >> 7. Se a velocidade máxima for acima de 80km/h, é "highway=motorway"; >> 8. Se não for uma via estritamente pública (ou seja, que conduz a >> estabelecimentos comerciais ou a entradas de serviço), é >> "highway=service"; >> 9. Se for rodovia nacional ou via expressa urbana (80km/h), é >> "highway=trunk"; >> 10. Se for rodovia estadual (80km/h) ou via arterial urbana (60km/h), >> é "highway=primary"; >> 11. Se for rodovia intermunicipal (80km/h) (administrada por alguma >> prefeitura mas ligando duas cidades) ou for preferencial sobre outras >> terciárias/residenciais/não-classificadas urbanas, é >> "highway=secondary"; >> 12. Se for preferencial sobre outras residenciais/não-classificadas >> urbanas, é "highway=tertiary"; >> 13. Se for em área não urbana sem residências próximas (apenas campo >> ou fazendas), ou em área urbana não residencial (área desabitada, >> industrial ou exclusivamente comercial), é "highway=unclassified"; >> 14. Se não for nenhuma das anteriores, é "highway=residential". >> >> Observação 1: isso se aplica a calçadas também. Sei que a equipe do >> OpenTripPlanner é a favor de representar calçadas como vias >> independentes para que o planejamento de rotas de pedestre (e >> principalmente de cadeirantes) se aplique a todas as situações >> possíveis. Mas poucos têm mapeado calçadas assim ainda. >> >> Observação 2: esse pode ser um ponto polêmico. Acho interessante usar >> "highway=track" nas estradas de terra para dar uma referência tanto >> lógica quanto visual. Para muitas pessoas isso chega a ser mais >> importante do que a classificação como rodovias ou vias arteriais, e >> certamente é útil ao usar o mapa para planejamento urbano. Pense da >> seguinte forma: se você tiver dois caminhos, um asfaltado e outro não, >> lado a lado, você provavelmente vai preferir passar pelo asfaltado se >> tiver um tamanho similar, certo? >> >> Não cheguei a pensar ainda se uma "fonte oficial" é preferencialmente >> o DETRAN, o DENATRAN ou o DER. Ou o IBGE. Teria que ver a >> qualidade/recência dos dados que eles oferecem. O que vocês acham? >> >> Essas regras não incluem outros tipos de vias, como ferrovias, >> monotrilhos, hidrovias. Mas para essas, há pouquíssimas ambiguidades. >> Mas se quiserem, podemos colocar aqui também para ficar bem completo. >> >> 2013/5/17 Pedro Geaquinto <pedrodi...@gmail.com>: >>> Concordo com vocês que o conceito de importância é subjetivo, mas acho que >>> nisso o OSM pode contornar, já que é um projeto colaborativo. Inicialmente, >>> reconheço as vias BR-0xx e BR-1xx como muito importantes, mas devemos >>> discutir. >>> >>> Já montei os dois fluxogramas, o com os conceitos atuais e o com os meus, só >>> falta desenhar no computador. Infelizmente tenho pouco tempo disponível... >>> >>> Tive a idéia de separar os parâmetros como: físicos (número de faixas, >>> pavimetação, canteiro, etc); verificáveis (paralelismo a outras vias, acesso >>> a cidades pequenas) e discutíveis (importância de vias). O interessante é >>> que no caso dos parâmetros físicos, pode-se colocar em todos os casos um >>> "predominante" antes da pergunta. Por exemplo, uma primary de 100km que não >>> tem acostamento durante 500m, não precisa ter um buraco em secondary, é >>> interessante manter a continuidade da via. >>> >>> Mais tarde faço um semelhante para meios urbanos, onde temos menos >>> divergências. >>> >>> Quanto às velocidades máximas, acho que são bons indicadores, mas não devem >>> ser utilizados como parâmetros definitivos no mapeamento. Antigamente havia >>> essas sugestões na wiki, mas acho que foram retiradas. >>> >>> Um abraço. >>> >>> On May 17, 2013 1:14 PM, "Fernando Trebien" <fernando.treb...@gmail.com> >>> wrote: >>> >>> Tem mais uma coisa a ser considerada: duas vias longas, duplicadas, >>> com boa sinalização, com bom asfalto, mas uma sendo rodovia nacional e >>> outra sendo rodovia estadual, devem ser classificadas da mesma forma? >>> Penso no que seria mais útil para alguém que estiver vendo o mapa com >>> a ampliação mais afastada. Já vi alguns mapas brasileiros fazendo uma >>> distinção visual entre os dois tipos. No OpenStreetMap, acho que a >>> intenção original era que as nacionais fossem "motorway" porque em >>> países desenvolvidos as rodovias nacionais geralmente são de alta >>> velocidade (100km/h ou mais) e que "primary" fosse usada para as >>> demais em meio rural (geralmente de administração local) ou para >>> arteriais em meio urbano. Primary seria igual para esses dois casos >>> porque uma primária rural tende a virar uma arterial urbana quando a >>> cidade cresce. >>> >>> As "trunk" parecem ter sido introduzidas para vias "regionais" para >>> diferenciar das nacionais e também das arteriais urbanas ou primárias >>> rurais (geralmente pequenas e de administração local). Nesses países, >>> as "trunk" seriam normalmente de velocidade menor que as "motorway". >>> Mas a velocidade menor deles é praticamente a nossa velocidade padrão, >>> então por comparação, a maioria das nossas rodovias nacionais seriam >>> "trunk", exceto as que são verdadeiramente autoestradas (100km/h ou >>> mais). As estaduais também, e daí acho subjetivo optar por uma >>> diferenciação (usando primary) ou deixar a mesma classificação (porque >>> as vias têm as mesmas características exceto pelo responsável pela >>> administração). >>> >>> No wiki, há um artigo listando a velocidade máxima esperada para cada >>> tipo de via, fazendo distinção entre a aplicação em meio urbano e >>> rural: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/OSM_tags_for_routing/Maxspeed >>> >>> Essa distinção é feita assumindo que os bairros da cidade são >>> (multi-)polígonos com a tag place= e que o que é meio rural é que não >>> está dentro dos bairros. >>> >>> Se é assim, então não teria problema em classificar as estaduais como >>> primárias, e as intermunicipais (de administração municipal) como >>> secundárias. O dispositivo de GPS (ou o pré-processamento dos mapas >>> para um dispositivo desses) deveria atribuir a velocidade média >>> seguindo o critério descrito nessa página, que é a adotada pela >>> comunidade. Agora se não houver essa premissa, daí eu concordaria que >>> estaduas e nacionais deveriam ser trunk sempre devido à alta >>> velocidade e à estrutura (formato e controle de acesso) que suporta >>> essa alta velocidade em todo o percurso da via. >>> >>> 2013/5/17 Fernando Trebien <fernando.treb...@gmail.com>: >>> >>>> Em concordo com você em quase tudo, Gerard. Primeiramente, acho que >>>> quem faz o mapa tem que pens... >>> >>> >>> _______________________________________________ >>> Talk-br mailing list >>> Talk-br@openstreetmap.org >>> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br >>> >> >> >> >> -- >> Fernando Trebien >> +55 (51) 9962-5409 >> >> "The speed of computer chips doubles every 18 months." (Moore's law) >> "The speed of software halves every 18 months." (Gates' law) > > > > -- > Fernando Trebien > +55 (51) 9962-5409 > > "The speed of computer chips doubles every 18 months." (Moore's law) > "The speed of software halves every 18 months." (Gates' law) -- Fernando Trebien +55 (51) 9962-5409 "The speed of computer chips doubles every 18 months." (Moore's law) "The speed of software halves every 18 months." (Gates' law) _______________________________________________ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br