Até onde me consta, o último debate amplo da comunidade que gerou consenso é o que consta na segunda seção deste artigo: [1]
Esta seção foi primariamente editada por mim na época, sempre pedindo que a comunidade revisasse e criticasse, e fiz questão de apontar para as discussões na lista e inclusive de reconhecer publicamente aquilo que a comunidade considerou como "erros" meus, para que todos soubessem até que ponto devem interpretar essas recomendações de forma "literal". O artigo foi recentemente editado pelo usuário Fbello [2], que participou das discussões sobre esse assunto aqui na lista. Ele colocou no topo do artigo uma tabela cuja origem eu desconheço e que não consta nos comentários de edição do wiki. Se é uma proposta, deveria ter escrito que é uma proposta, e não dar a entender que é o consenso da comunidade. Se ninguém se opuser, eu gostaria de mover essa seção para baixo e de listá-la como proposta em debate. Essas páginas "principais" do wiki deveriam ser tratadas como local de conhecimento consolidado, não como ponto de disputa ideológica. O critério por consenso para que uma via seja considerada expressa é o seguinte: (estou lendo direto do fluxograma no artigo) 1. Seja duplicada - tenha predominantemente pelo menos 2 faixas por sentido (pode ter 1 só em alguns poucos trechos curtos) 2. Tenha uma separação central entre as duas mãos - pode ser um canteiro, uma defensa, ou (em teoria, mas nunca vi na prática) até mesmo certos tipos de "tartarugas" [3] 3. Possua semáforos ou interseções em nível (aquelas que fazem o fluxo que entra/sai/atravessa a via parar completamente até conseguir uma brecha no tráfego). [4] Isso distingue essas vias das motorways onde há faixas para ingressar/sair, sem necessidade de parar (apenas dar sinal e esperar a boa vontade dos motoristas da faixa ao lado). O critério para diferenciar primárias e secundárias não-urbanas é simplesmente a presença/ausência de acostamento. Não é uma diferenciação muito importante (foi mencionado por alguns algumas vezes no meio do debate, posso conseguir o link se quiserem), então não precisa ser seguida à risca. Para classificação urbana, não há um consenso amplamente debatido, eu estava esperando alguém criticar o meu novo trabalho em Porto Alegre (que não está 100% concluído, falta "consertar" as living streets) para então lançar esse assunto desgastante de novo de uma forma que se aplicasse a muitas cidades. [5] Essa proposta permitiria diferenciar primárias e secundárias independente de estarem em meio urbano ou rural - mas não foi discutida, portanto não é consenso. Nessa proposta, ambas as vias teriam que ter uma velocidade máxima de pelo menos 60km/h (teriam que ser "arteriais" pelos moldes do CTB), e a diferença seria se a via é ou não parte do principal trajeto entre dois "núcleos viários urbanos" (e seria preciso discutir como avaliar onde estão esses núcleos), sem se preocupar com detalhes físicos como largura, pistas, acostamento, pavimento ou falta dele, etc. [1] http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pt-br:How_to_map_a#Fluxograma_de_classifica.C3.A7.C3.A3o_.28esquema_br2013.29 [2] http://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=Pt-br%3AHow_to_map_a&diff=1129896&oldid=1051591 [3] http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=25892 [4] http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=26067 [5] http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Ftrebien/Drafts/Classifica%C3%A7%C3%A3o_de_vias_em_Porto_Alegre _______________________________________________ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br