> Por outro lado o algorítmo falhou em "capturar" a BR-262 entre Betim e
> Uberaba, que eu conheço bem, é uma estrada pedagiada e claramente exerce
> papel de trunk, parte dela é motorway inclusive.

O algorítimo detecta cidade interconectáveis, não as rotas. O Linhares
deu o parecer dele sobre as rotas entre as cidades. Outros usuários
podem divergir um pouco do resultado, como tu está  fazendo com base
em seus conhecimentos e pareceres da região. O importante é que o
resultado final convirja ao máximo a um consenso ao menos da maioria.

Vamos construir o mapa em conjunto com a comunidade. O problema que
vejo nos teus contrapontos e visão de classificação é que ela tende a
ter descontinuidades topológicas, quando para mapear se olha
estritamente para um trecho de via observando exclusivamente suas
características físicas. A nossa proposta também considera que se
possível, as maiores classificações terão as melhores características
físicas, mas na falta dela em alguns trechos, não afeta a
continuidade.

> Eu também entendo que o "algoritmo" proposto (que eu sempre chamei de
> "metodologia") não deve ser levado sempre ao pé da letra sempre, alguma
> dose de ponderação e interpretação deve ser permitida para tratar de casos
> limítrofes pelo consenso. A "metodologia" é pra ajudar a orientar o
> trabalho de classificação e eliminar da discussão a grande maioria dos
> casos principais.

Isso. O algorítimo é norteador, mas se houver consenso sobre alguns
pontos divergentes do algorítimo, a gente discute e documenta as
exceções.

> No RS, a única restrição aplicada à malha primária é que elas deveriam ser 
> pavimentadas.

Em contato com o DEER MG, fui informado que apenas duas cidades não
tem acesso asfáltico. Elas tem menos de 6 mil habitantes, logo não
parece haver também neste estado a necessidade de primary ou trunk sem
pavimentação.

Sou da mesma opinião de "uma dor de cabeça por vez". Vamos discutir
cada "rota ideal" entre par de cidades por vez.

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