Michael Reichert <naka...@gmx.net> wrote: >Wenn aber z.B. eine Linie mit kurzen Zügen und eine mit langen Zügen vor >der selben Haltetafel halten, dann brauchen die beiden getrennte >stop_positions.
Würdest Du mir zustimmen, dass die stop_position nur in sehr wenigen Fällen nicht aus den Positionen der Haltestellenschilder bzw. der Positionsschilder ABCDEF z.B. durch Fällen des Lotes auf den Verlauf der Routenrelation hervorgeht? Falls ja, bitte ich Folgendes zu bedenken: Das Mappen des ÖPNV geschieht derzeit sehr uneinheitlich. Eine große Mehrheit von Mappern versteht das derzeitige ÖPNV Schema mit der Aufteilung einer Haltestelle in platform und stop_position nicht. Wenn schon OSM-Füchse wie die Moderatoren des Podcastes sich nicht damit auskennen, sollte man doch schon ins Grübeln kommen. Es nützt nichts, wenn die "Diplomarbeit von Sebastian Schwarz"-Versteher ein Schema beschließen, an deren Abstimmung die große Mehrheit der Mapper nicht teilnehmen kann, weil sie deren Diskussion nicht versteht. Folglich wird das Modell nicht oder nur fehlerhaft umgesetzt. Selbst richtig gemappte Busrouten-Relationen werden dann inkonsistent, wenn der Mapper vor Ort bei Verlegung einer Bushaltestelle nur die platform aber nicht die stop_position verschiebt. Vielleicht bemerkt er auch (sofern er nicht ID nutzt) die Routen-Relation, lässt aber wegen der Komplexität dann die Finger von der Wartung. Ergo müssen die Datenjunkies beim Entwurf ihrer Schemata für die große schweigende Mehrheit der Mapper mitdenken und das Teil ergonomisch und intuitiv gestalten. Und was ist intuitiver als die Realität, in der für den Mapper nachvollziehbar der ÖPNV am Schild bzw. Wartefläche hält? Abseits vom Verständnis der Datenkonstruktion kommt noch Folgendes hinzu: Wer über 20 km mit dem Auto zu einem Bahnhof fahren muss, um von dort aus nach über zwei Stunden Zugfahrt den nächsten ICE Bahnhof zu erreichen, der fährt lieber gleich mit dem Auto zum Endziel und wird die seltene Notwendigkeit einer stop_position niemals live erleben. Dennoch ist man in der Lage, ein verschobenes Bushaltestellenschild in seinem Ort auch in OSM zu verschieben. Ich selbst kann als Landei die Teilung von Bahnsteigen durch Buchstaben nur deswegen nachvollziehen, weil ich alle zwei Jahre in München in einen in Hannover geflügelnden ICE einsteige. Was nutzt ein Modell, das zugunsten weniger Spezialfälle so komplex wird, dass es nicht funktioniert? Es geht hier also nicht um das Deprecaten eines Tags, sondern um ein Modell, das nicht nur von einer kleinen Minderheit umgesetzt werden kann. _______________________________________________ Talk-de mailing list Talk-de@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de