Pour répondre à toutes les questions concernant les altitudes et la valeur Z que l'on pourrait mettre sur les nodes. J'aurai bien une idée, mais je ne sais pas si elle est réalisable. Pourquoi ne pas justement utiliser toutes les traces GPS fournis par les utilisateurs ? On doit bien pouvoir réaliser un outil automatique qui calcule l'altitude d'un node à partir des traces GPS proches de ce point ? En gros ça permettrait d'avoir une carte d'altitude de la France qui serait mise à jour et s'améliorerait continuellement en fonction des traces GPS uploadées sur le site. Pour le soucis des ponts je pense que ça peut se régler d'une façon "logique". Exemple, j'emprunte un pont qui passe au dessus d'une vallée : au niveau logiciel je vais considérer l'altitude des nodes au milieu du pont comme la même altitude que les nodes de l'entréet et sortie du pont.
Charlie Echo wrote: > > 1. C'est génial ! > 2. Sur le graphe d'altitude, il manque une échelle : on ne fait pas la > différence entre une grande et une petite pente. Mieux, il faudrait que > l'échelle soit au moins de [30] mètres : ainsi, les "petites" montées > n'apparaîtraient pas comme des gros obstacles. > 3. il serait bon de faire apparaître les stations Vélib', voire de rendre > ces points "collants" (pour le moment, les intersections sont collantes). > 4. Quand on déplace sa souris au-dessus des options "Sécurité / Distance", > on voit apparaître le trajet à l'écran ; une indication de la distance > serait utile (puisque le trajet est manifestement calculé, ça doit être > facile...) > > Charlie Echo > 1. Merci :) 2. Je vais encore travailler sur ce graphe d'altitude. Ma principale difficulté vient du fait qu'il n'y a pas beaucoup de place pour l'image, et que c'est difficile d'insérer toutes les informations manquantes. 3. Pour les stations vélib' nous ne pouvons apparemment pas faire ce que nous voulons avec. Nous allons entré en discussion avec la ville de paris & JCDecaux. 4. Ça me semble une bonne idée, je vais travailler là dessus. sylvain letuffe-2 wrote: > > On mercredi 3 février 2010, GaelADT wrote: >> Oui les données SRTM ne sont pas très précises. Malheureusement il >> n'existe >> pas d'autres données en libre accès. > Il existe ça : > http://wiki.openstreetmap.org/wiki/ASTER > sly > Je ne connaissais pas je vais me renseigner là dessus. sylvain letuffe-2 wrote: > >> > Est-ce que l'attribut tracktype est pris en compte ? >> > Typiquement, dans l'exemple donné, le chemin a un tracktype de 3, ce >> qui >> > signifie qu'il est empruntable en VTT, mais pas en vélo de ville/de >> route. > > Cette implication ne me semble pas tout à fait exact, tracktype n'exprime > pas > directement qu'un vtt, un vélo tout chemin, un vélo "de ville" ou un vélo > de > course puisse ou non passer. Ce ne sont que des suppositions > d'implication. > ça reste une première approximation. > >> Non ce tag n'est pas encore pris en compte. Donc il faudrait que je >> prenne >> en compte tracktype + highway=track ? A votre avis, quel(s) tracktype est >> empruntable pour un vélo de route/vtc et même question pour les VTT ? > > Le problème est que personne n'en sait rien, au mieux tu aura le résultat > d'un > sondage sur la pratique des gens, mais je pense que ça peut varier de > façon > non négligeable puisque tracktype ne précise pas l'utilisation qui peut > être > fait du chemin. > > Rien n'empêche de présenter ça sous forme de "conseils" du genre : > "plus court, mais incertain en vélo de route" (car tracktype=1) > "vtc sûrement ok, mais méfiance" (car tracktype=5) > > sly > Du coup c'est un peu génant... Je ne peux pas réellement proposer d'option sur le type de vélo alors ? hamster-2 wrote: > > je pense aussi que la notion de securite a velo est tres subjective et > relative a l'usage > personnellement je trouve que la difference de vitesse avec les > voitures est tres importante : je fais donc tres attention aux routes > que je prends en montee et presque pas attention pour les descentes (de > toute facons en descente c'est souvent moi qui dois freiner a cause des > voitures) > la place disponible sur le bas cote (une bande blanche et encore 1 m de > goudron a sa doite ou bien une rue avec un trottoir et des barrieres au > bord du trottoir), les terre-pleins centraux qui empechent les voitures > de se decaler pour doubler et les franchissement de voies routieres > sans discontinuite du flux de voitures (comme les ronds points) sont > egalement des parametres clef pour juger de la securite > Oui je pense que nous allons surtout travailler sur cet aspect là : définir des profils par défaut de cycliste (promenade en famille, domicile-travail, touriste, etc.) et ensuite laisser la possibilité à tout utilisateur d'affiner ses préférences. Gaël. -- View this message in context: http://n2.nabble.com/Geovelo-Prototype-de-la-nouvelle-version-tp4506618p4512621.html Sent from the France mailing list archive at Nabble.com. _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
