Non, pour les arrêts réservés à la descente il n'y a même pas les horaires de ligne affichés sur place, et pas toujours de poteau non plus, on doit se signaler pour descendre à cet endroit (il faut savoir ça sur les horaires à la montée). Je pense que ça existe encore pour les lignes de bus rurales où peu de monde descend et pas à tous les passages du bus.
Le 28 novembre 2012 14:12, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit : > > > Le 28 novembre 2012 13:46, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit : > > Réflexion faite, un arrêt de bus a toujours au moins un noeud sur la voie. >> S'il n'y a qu'un poteau indicateur cela reste suffisant pour une "platform" >> et on le place à côté de la voie et pas sur la voie. >> >> Il y a donc au moins deux éléments (pour un arrêt dans un seul sens) une >> relation se justifie. En revanche sur un arrêt bidirectionnel, il n'y a pas >> forcément un poteau des deux côtés, le même poteau indicateur est valable >> pour les deux sens sur une rue ou route pas trè large qu'on ne veut pas >> encombrer pour les arrêts occasionnels à la demande. >> >> Je ne suis pas d'accord avec ça, pour une raison tout simple : les > horaires de passage dans un sens et dans l'autre n'ont rien de commun. Et > cela peut paraître perturbant (et même, ça ne lui viendrait pas à l'esprit) > pour l'usager que de devoir aller regarder les horaires de passage sur le > poteau d'en face. > > À ma connaissance, même les arrêts les plus minimalistes ont au moins un > poteau avec un nom d'arrêt et des horaires de lignes. > > >> Le seul cas serait celui des arrêts à la demande sans poteau (autorisés >> souvent seulement pour la descente mais non marqués car se faisant devant >> une propriété privée située sur le trajet) ou juste connus à certains >> endroits (par exemple au stop d'un carrefour rural). >> >> Plus jeune c'est comme ça que je prenais le bus tous les jours sur une >> route de campagne : il fallait faire près d'un kilomètre à pied pour >> rejoindre l'arrêt mais le bus s'arrêtait devant chez moi à la demande, >> uniquement pour descendre, mais pas pour monter car il n'y avait pas de >> plateforme d'attente et pas moyen de se signaler assez tôt à distance ; un >> arrêt a été fait plus tard plus près lorsque d'autres constructions sont >> apparues autour. >> >> Je me demande si le schéma a prévu les arrêts interdits à la montée ou la >> descente (cela concerne même des arrêts avec plateforme d'attente pour >> d'autres lignes) : souvent en fin de ligne le bus ne prend plus personne et >> ce n'est pourtant pas encore le terminus, cela limite le nombre d'arrêts >> nécessaires quand personne ne descend là et cela accélère la desserte si >> seulement des passagers descendent, mais souvent il n'y a aucune plateforme >> d'attente sécurisée ou non gênante pour les autres piétons, ou si la >> plateforme est là c'est pour ceux qui attendent une autre ligne ou vont y >> faire une correspondance en descendant de la première ligne à descente >> seulement... >> >> >> Le 28 novembre 2012 13:20, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit : >> >> Le 28 novembre 2012 12:13, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit >>> : >>> > Verifier (..) qu'une relation 'stop_area' existe pour chaque arrêt, et >>> que les éléments composant ledit arrêt (stop et platform(s)) font bien >>> partie d'une même relation 'stop_area' ; >>> >>> Même s'il n'y a qu'un seul élément à mettre dans la relation ? >>> >>> Par exemple un arrêt dans un seul sens (voire commun aux deux sens de >>> trajet, soit sur un espace central, soit sur une voie en circulation >>> alternée, soit quand l'arrêt est sur un petit décrochement en Y, où le bus >>> entre et ressort dans le même sens en faisant demi-tour, ce qui arrive >>> assez souvent dans les centres commerciaux où un bus entre et ressort par >>> la même voie bidirectionnelle), et sans platforme (juste le poteaux >>> indicateur de l'arrêt, pas de plateforme d'attente, souvent même pas un >>> abri ni aucun banc) ? >>> >>> Le seul noeud "stop" n'est-il pas suffisant par lui-même sans justifier >>> "une stop_area" alors que rien n'indique clairement la zone d'arrêt qui est >>> directement sur la voie normale et non marqué réservé pour les >>> arrêts-minute (pas les stationnements) des bus? >>> >>> (ou un arrêt-minute à la demande sur certaines dessertes ferroviaires >>> locales avec un quai peu ou pas marqué par une élévation par rapport à la >>> voie, le train ayant un simple marche-pied, ou bien un bateau ou bac >>> ou navette où il n'y a pas d'emplacement de quai clairement défini, le >>> noeud étant indicatif d'une position usuelle puisque là encore c'est le >>> bateau qui déploie sa propre passerelle ou son marche-pied devant un quai >>> bas qui ne lui est pas spécifiquement réservé) >>> >>> >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> >> > > > -- > Cordialement, > Francescu GAROBY > >
_______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr